RTK23 Power Car: Zintegrowane rozwiązanie do wytwarzania energii i dostaw autobusów pasażerskich
RTK23 Power Car to specjalistyczny pojazd kolejowy zaprojektowany w celu zapewnienia pokładowej produkcji energii i wsparcia pomocniczego dla pociągów pasażerskich.,Ten samochód napędowy posiada kompletny system wytwarzania energii z zaawansowaną technologią hamulcową i bogiesami Bombardier MD52-M. Zbudowany zgodnie z normami TB/T 3094 i UIC,zapewnia niezawodną wydajność w przypadku kolei o szerokości metrycznej wymagającej samowystarczalnego zasilania.
Kluczowe cechy projektowania
Zintegrowany system wytwarzania energii
Samochód napędowy posiada kompletny zestaw generatorów wysokoprężnych, w tym system chłodzenia, system paliwowy, system uruchamiania silnika i system smarowania, zapewniający niezawodne zasilanie elektryczne dla oświetlenia pociągu,HVAC, oraz systemów pomocniczych.
Zaawansowana konfiguracja dwustronnego hamulca
System hamulcowy powietrzny wykorzystuje technologię hamulcową Knorr zgodną z normami UIC 540,zapewnienie niezawodnej skuteczności hamowania w różnych warunkach pracy.
Wytrzymała konstrukcja ze stali
Karoseria samochodu jest całkowicie stalowo spawaną konstrukcją nośną, obejmującą ramę, ściany boczne, ściany końcowe, dach, ściany rozdzielcze i wyposażenie wewnętrzne.Materiały termoizolacyjne i urządzenia wodociągowe zwiększają komfort pasażerów i zdolność eksploatacyjną.
Bombardier MD52-M Bogies
Wyposażony w sprawdzone kołowiec typu Bombardier MD52-M zapewniające stabilne właściwości jazdy, zmniejszone wymagania konserwacyjne i doskonałą jakość jazdy przy maksymalnej prędkości operacyjnej 80 km/h.
Interfejsy zgodne ze standardem
Gumowa szyba przednia jest zgodna z normą TB/T 3094, przednia szyba spełnia normy UIC, a urządzenie buforowe z sprzęglem MCA-PH z HOOK na końcu A i YOKE na końcu B zapewnia zgodność z międzynarodowym taborem kolejowym.
Specyfikacje techniczne
| Parametry |
Wartość |
| Prześcieradło toru |
1000 mm (metro szerokości) |
| Obciążenie osi |
10t |
| Waga tary |
34t |
| Maksymalna prędkość pracy |
80 km/h |
| Minimalny promień krzywej |
109m |
| Długość przez sprzęgło |
18759 mm |
| Wysokość podłogi (niezaładowana) |
965 mm |
| Wysokość sprzęgła (wyładowana) |
585 mm |
| Rodzaj sprzęgła |
MCA-PH (Hauk na końcu A, jarzmo na końcu B) |
| System hamulcowy |
Podwójna rura: próżnia + powietrze (Knorr, zgodne z UIC 540) |
| Szkło przednie |
Kauczuk zgodny z TB/T 3094 |
| Prześcieradło |
Zgodne ze standardami UIC |
| Rodzaj koła |
Bombardier MD52-M |
Komponenty kompleksowego systemu
Struktura nadwozia samochodu
-
Pozostałe konstrukcje z żeliwa
-
Podkład, ściany boczne, ściany końcowe, dach
-
Ściany rozdzielcze i dekoracja wnętrz
-
Materiały izolacyjne
-
Urządzenia wodociągowe
Dostęp i cechy wnętrza
System wytwarzania energii
Hamowanie i sprzężenie
-
Dwóchprzewodowe hamowanie (próżnia + powietrze)
-
Hamowanie powietrzne Knorr (UIC 540)
-
Urządzenie buforowe sprzęgacza MCA-PH
Podwozie i sprzęt do biegania
Zalety operacyjne
Samowystarczające zasilanie
Wyeliminuje zależność od infrastruktury energetycznej przy drodze, umożliwiając eksploatację na trasach nieelektryfikowanych i zapewniając możliwość zasilania zapasowego.
Zwiększenie komfortu pasażerów
Zintegrowana generacja energii wspiera oświetlenie pociągów, systemy HVAC i udogodnienia pokładowe, zwiększając wrażenia pasażerów.
Udowodniony sprzęt do biegania
Podwozie Bombardier MD52-M zapewniają niezawodną wydajność, doskonałą jakość jazdy i zmniejszone koszty konserwacji cyklu życia.
Zgodność z przepisami
Zaprojektowane w celu spełnienia norm TB/T 3094, UIC 540 i UIC apron, zapewniając akceptację w wielu sieciach kolejowych.
Optymalizacja miernika
Specjalnie zaprojektowane do operacji szerokości 1000 mm z odpowiednią zdolnością promienia krzywej i konfiguracją obciążenia osi.
Częste pytania
P: Jaka jest podstawowa funkcja RTK23 Power Car?
RTK23 Power Car zapewnia pokładową energię elektryczną dla pociągów pasażerskich, wspierające oświetlenie, systemy HVAC i sprzęt pomocniczy za pośrednictwem zintegrowanego zestawu generatorów wysokoprężnych.Może działać jako dedykowany pojazd zasilania w pociągu pasażerskim składa się z:.
P: Dlaczego ten silnik ma podwójne układy hamulcowe?
Odpowiedź: Konfiguracja dwóch rur obejmuje oddzielne układy hamowania próżniowego i powietrznego w celu zapewnienia kompatybilności z różnymi składami pociągów i środowiskami pracy.System hamowania powietrza wykorzystuje technologię Knorr zgodną z UIC 540, podczas gdy system próżniowy zapewnia redundancję i interoperacyjność ze starszym taborem kolejowym.
P: Jaki rodzaj wózków jest używany w tym samochodzie?
A: Samochód silnikowy jest wyposażony w wózki typu Bombardier MD52-M, wybrane ze względu na ich sprawdzoną niezawodność, stabilne charakterystyki jazdy przy prędkości 80 km/h,i zmniejszone wymagania konserwacyjne w ciągu całego okresu eksploatacji pojazdu.
P: Jakie są kluczowe wymiary kompatybilności sprzęgła?
Odp.: Samochód silnikowy ma długość 18759 mm na łącznikach, z wysokością łącznika nieobciążonego 585 mm.Zawiera urządzenie buforowe sprzęgła MCA-PH z konfiguracją HOOK na końcu A i YOKE na końcu B, zapewniając odpowiednie połączenie z zgodnym taborem kolejowym.
Aby uzyskać szczegółowe specyfikacje techniczne, opcje konfiguracji lub integrację z obsługą pociągów pasażerskich, skontaktuj się z naszymi specjalistami ds. wyposażenia kolejowego już dziś.
