RTK23 Stromversorgungswagen: Integrierte Stromerzeugung und Versorgungslösung für Reisezugwagen
Der RTK23 Stromversorgungswagen ist ein spezialisiertes Schienenfahrzeug, das zur Onboard-Stromerzeugung und zur Hilfsunterstützung von Reisezugwagen entwickelt wurde. Dieser als Ganzstahl-Schweißkonstruktion ausgeführte Stromversorgungswagen integriert ein komplettes Stromerzeugungssystem mit fortschrittlicher Bremstechnologie und Bombardier MD52-M-Drehgestellen. Er wurde nach TB/T 3094 und UIC-Standards gebaut und liefert zuverlässige Leistung für Meterspur-Bahnbetriebe, die eine autarke Stromversorgung benötigen.
Hauptkonstruktionsmerkmale
Integriertes Stromerzeugungssystem
Der Stromversorgungswagen beherbergt ein komplettes Dieselaggregat einschließlich Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Motorstartsystem und Schmiersystem, das zuverlässige elektrische Energie für Zugbeleuchtung, HLK und Hilfssysteme liefert.
Fortschrittliche Doppelbremskonfiguration
Verfügt über eine Zweileitungsbremse mit separaten Vakuum- und Druckluftbremssystemen. Das Druckluftbremssystem nutzt Knorr-Bremstechnologie gemäß UIC 540-Standards und gewährleistet eine zuverlässige Bremsleistung unter verschiedenen Betriebsbedingungen.
Robuste Ganzstahlkonstruktion
Der Wagenkasten ist eine Ganzstahl-Schweißkonstruktion, die den Unterrahmen, Seitenwände, Stirnwände, das Dach, Trennwände und Innenausstattungen umfasst. Wärmeisolationsmaterialien und Wasserversorgungseinrichtungen erhöhen den Fahrgastkomfort und die Betriebsfähigkeit.
Bombardier MD52-M-Drehgestelle
Ausgestattet mit bewährten Drehgestellen vom Typ Bombardier MD52-M für stabile Laufeigenschaften, geringen Wartungsaufwand und hervorragenden Fahrkomfort bei maximalen Betriebsgeschwindigkeiten von 80 km/h.
Normkonforme Schnittstellen
Die Gummi-Windschutzscheibe entspricht TB/T 3094, die Schürze erfüllt die UIC-Standards und die Kupplungs-Puffer-Vorrichtung MCA-PH mit HAKEN am A-Ende und ÖSE am B-Ende gewährleistet die Kompatibilität mit internationalem Rollmaterial.
Technische Spezifikationen
| Parameter |
Wert |
| Spurweite |
1000 mm (Meterspur) |
| Achslast |
10 t |
| Leermasse |
34 t |
| Maximale Betriebgeschwindigkeit |
80 km/h |
| Minimaler Kurvenradius |
109 m |
| Länge über Kupplungen |
18759 mm |
| Bodenhöhe (unbeladen) |
965 mm |
| Kupplungshöhe (unbeladen) |
585 mm |
| Kupplungsart |
MCA-PH (Haken am A-Ende, Öse am B-Ende) |
| Bremssystem |
Zweileitung: Vakuum + Druckluft (Knorr, UIC 540 konform) |
| Windschutzscheibe |
Gummi, konform mit TB/T 3094 |
| Schürze |
Konform mit UIC-Standards |
| Drehgestelltyp |
Bombardier MD52-M |
Umfassende Systemkomponenten
Wagenkastenstruktur
-
Ganzstahl-Schweißkonstruktion
-
Unterrahmen, Seitenwände, Stirnwände, Dach
-
Trennwände und Innenausstattung
-
Wärmeisolationsmaterialien
-
Wasserversorgungseinrichtungen
Zugangs- und Innenausstattung
Stromerzeugungssystem
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Dieselaggregat
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Kühlsystem
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Kraftstoffsystem
-
Motorstartsystem
-
Schmiersystem
Bremsen und Kupplung
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Zweileitungsbremse (Vakuum + Druckluft)
-
Knorr-Druckluftbremse (UIC 540)
-
Kupplungs-Puffer-Vorrichtung MCA-PH
Drehgestelle und Fahrwerk
Betriebsvorteile
Autarke Stromversorgung
Eliminiert die Abhängigkeit von der Strominfrastruktur am Streckenrand, ermöglicht den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken und bietet eine Notstromversorgung.
Verbesserter Fahrgastkomfort
Die integrierte Stromerzeugung unterstützt Beleuchtung, HLK-Systeme und Bordannehmlichkeiten und verbessert das Reiseerlebnis.
Bewährtes Fahrwerk
Die Drehgestelle vom Typ Bombardier MD52-M bieten zuverlässige Leistung, hervorragenden Fahrkomfort und reduzierte Lebenszykluskosten für die Wartung.
Einhaltung von Vorschriften
Entwickelt nach den Standards TB/T 3094, UIC 540 und UIC-Schürze, gewährleistet die Akzeptanz in mehreren Eisenbahnnetzen.
Optimiert für Meterspur
Speziell für den Betrieb auf 1000 mm Spurweite mit entsprechender Kurvenradiusfähigkeit und Achslastkonfiguration entwickelt.
Häufig gestellte Fragen
F: Was ist die Hauptfunktion des RTK23 Stromversorgungswagens?
A: Der RTK23 Stromversorgungswagen liefert elektrische Bordstrom für Reisezugwagen und unterstützt Beleuchtung, HLK-Systeme und Hilfsgeräte durch sein integriertes Dieselaggregat. Er kann als dediziertes Stromversorgungfahrzeug innerhalb eines Reisezugverbandes eingesetzt werden.
F: Warum verfügt dieser Stromversorgungswagen über Doppelbremssysteme?
A: Die Zweileitungskonfiguration umfasst separate Vakuum- und Druckluftbremssysteme, um die Kompatibilität mit verschiedenen Zugverbänden und Betriebsumgebungen zu gewährleisten. Das Druckluftbremssystem nutzt Knorr-Technologie gemäß UIC 540, während das Vakuumsystem Redundanz und Interoperabilität mit älterem Rollmaterial bietet.
F: Welche Art von Drehgestellen werden an diesem Stromversorgungswagen verwendet?
A: Der Stromversorgungswagen ist mit Drehgestellen vom Typ Bombardier MD52-M ausgestattet, die aufgrund ihrer bewährten Zuverlässigkeit, stabilen Laufeigenschaften bei 80 km/h und des reduzierten Wartungsaufwands während der Lebensdauer des Fahrzeugs ausgewählt wurden.
F: Was sind die wichtigsten Abmessungen für die Kupplungskompatibilität?
A: Der Stromversorgungswagen hat eine Länge von 18759 mm über die Kupplungen, mit einer unbeladenen Kupplungshöhe von 585 mm. Er verfügt über eine Kupplungs-Puffer-Vorrichtung MCA-PH mit HAKEN-Konfiguration am A-Ende und ÖSE am B-Ende, um eine ordnungsgemäße Schnittstelle mit kompatiblem Rollmaterial zu gewährleisten.
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