RTK23 Моторный автомобиль с двойной тормозной системой и боги Bombardier

Силовой вагон RTK23 — это специализированное железнодорожное транспортное средство, предназначенное для бортовой генерации электроэнергии и вспомогательного обеспечения пассажирских поездов. Построенный как цельносварная несущая конструкция из стали, этот силовой вагон объединяет полную систему генерации электроэнергии с передовой тормозной технологией и тележками Bombardier MD52-M. Построенный в соответствии со стандартами TB/T 3094 и UIC, он обеспечивает надежную работу на узкоколейных железных дорогах, требующих автономного электроснабжения.

Интегрированная система генерации электроэнергии
Силовой вагон оснащен дизель-генераторной установкой, включающей систему охлаждения, топливную систему, систему запуска двигателя и систему смазки, обеспечивая надежное электропитание для освещения поезда, систем кондиционирования и вспомогательных систем.

Передовая двухконтурная тормозная система
Оснащен двухтрубной тормозной системой с раздельными вакуумной и пневматической тормозными системами. Пневматическая тормозная система использует тормозную технологию Knorr, соответствующую стандарту UIC 540, обеспечивая надежное торможение в различных условиях эксплуатации.

Прочная цельносварная стальная конструкция
Кузов вагона представляет собой цельносварную несущую конструкцию из стали, состоящую из рамы, боковых стен, торцевых стен, крыши, перегородок и внутренней отделки. Материалы теплоизоляции и устройства водоснабжения повышают комфорт пассажиров и эксплуатационные возможности.

Тележки Bombardier MD52-M
Оснащен проверенными тележками типа Bombardier MD52-M для обеспечения стабильных ходовых характеристик, снижения затрат на техническое обслуживание и отличного качества хода при максимальной эксплуатационной скорости 80 км/ч.

Стандартные интерфейсы
Резиновое лобовое стекло соответствует TB/T 3094, фартук соответствует стандартам UIC, а сцепное устройство MCA-PH с крюком на конце А и тяговым хомутом на конце В обеспечивает совместимость с международным подвижным составом.

Конструкция кузова

• Цельносварная несущая конструкция из стали

• Рама, боковые стены, торцевые стены, крыша

• Перегородки и внутренняя отделка

• Материалы теплоизоляции

• Устройства водоснабжения

Элементы доступа и интерьера

• Входные двери, раздвижные двери, двери лобового стекла, широкие двери

• Окна и багажные полки

• Вентиляторы

Система генерации электроэнергии

• Дизель-генераторная установка

• Система охлаждения

• Топливная система

• Система запуска двигателя

• Система смазки

Торможение и сцепление

• Двухтрубное торможение (вакуумное + пневматическое)

• Пневматическое торможение Knorr (UIC 540)

• Сцепное устройство MCA-PH

Тележка и ходовая часть

• Тележки типа Bombardier MD52-M

• Оптимизированы для нагрузки на ось 10 т и узкоколейной эксплуатации

Автономное электроснабжение
Устраняет зависимость от наземной электроинфраструктуры, позволяя работать на неэлектрифицированных линиях и обеспечивая резервное электропитание.

Повышение комфорта пассажиров
Интегрированная генерация электроэнергии обеспечивает работу систем освещения, кондиционирования и бортовых удобств, улучшая впечатления пассажиров.

Проверенная ходовая часть
Тележки Bombardier MD52-M обеспечивают надежную работу, отличное качество хода и снижение затрат на техническое обслуживание в течение срока службы вагона.

Соответствие нормативным требованиям
Разработан в соответствии со стандартами TB/T 3094, UIC 540 и UIC для фартуков, что обеспечивает его приемку в различных железнодорожных сетях.

Оптимизирован для узкой колеи
Специально разработан для эксплуатации на колее 1000 мм с соответствующей способностью проходить кривые и конфигурацией нагрузки на ось.

В: Какова основная функция силового вагона RTK23?
О: Силовой вагон RTK23 обеспечивает бортовую генерацию электроэнергии для пассажирских поездов, поддерживая системы освещения, кондиционирования и вспомогательное оборудование благодаря своей интегрированной дизель-генераторной установке. Он может использоваться как выделенный источник питания в составе пассажирского поезда.

В: Почему этот силовой вагон оснащен двумя тормозными системами?
О: Двухтрубная конфигурация включает раздельные вакуумную и пневматическую тормозные системы для обеспечения совместимости с различными составами поездов и условиями эксплуатации. Пневматическая тормозная система использует технологию Knorr, соответствующую UIC 540, а вакуумная система обеспечивает резервирование и совместимость со старым подвижным составом.

В: Какие тележки используются на этом силовом вагоне?
О: Силовой вагон оснащен тележками типа Bombardier MD52-M, выбранными за их проверенную надежность, стабильные ходовые характеристики при скорости 80 км/ч и снижение затрат на техническое обслуживание в течение срока службы вагона.

В: Каковы основные размеры для совместимости сцепных устройств?
О: Длина силового вагона по сцепным устройствам составляет 18759 мм, а высота сцепного устройства без нагрузки — 585 мм. Он оснащен сцепным устройством MCA-PH с конфигурацией крюка на конце А и тягового хомута на конце В, что обеспечивает правильное сопряжение с совместимым подвижным составом.

Для получения подробных технических характеристик, вариантов индивидуальной конфигурации или интеграции с вашими пассажирскими железнодорожными операциями свяжитесь с нашими специалистами по железнодорожному оборудованию уже сегодня.