Il trasporto efficiente e affidabile della canna da zucchero dal campo al mulino è fondamentale per massimizzare la resa e la redditività nel settore agricolo.Progettato appositamente per le difficili condizioni della Repubblica Dominicana, questo40 tonnellate di canna da zuccherooffre una soluzione robusta e modulare per le ferrovie con una larghezza standard di 1435 mm. Combinando materiali di alta resistenza con un progetto di montaggio a bulloni, questo vagone garantisce la durata a lungo termine,facile manutenzione, e prestazioni ottimali.
Progettato da un importante produttore cinese di materiale rotabile,questo carro incorpora standard internazionali comprovati e caratteristiche di progettazione innovative per offrire prestazioni superiori in ambienti agricoli tropicali
Principali specifiche tecniche
Questo vagone è costruito secondo specifiche precise per garantire un'integrazione senza soluzione di continuità e prestazioni ottimali sulla rete ferroviaria del cliente.
| Specificità |
Dettaglio |
| Applicazione |
Trasporto di canna da zucchero |
| Diametro della rotaia |
1435 mm (dislivello standard) |
| Capacità di carico |
40 tonnellate |
| Peso di Tare |
≤ 21 t |
| Carico dell'asse |
20 tonnellate |
| Velocità massima di funzionamento |
85 km/h |
| Lunghezza su accoppiatori |
12,802 mm |
| Larghezza massima |
2,916 mm |
| Altezza massima (lato della porta) |
4,100 mm |
| Distanza tra i centri dei bogie |
8,536 mm |
| Base ruota del bogie |
1750 mm |
| Diametro della ruota (nuovo) |
841 mm |
| Altezza dell'accoppiatore (vuota) |
880 ± 10 mm |
| Principale norma relativa ai materiali |
Q355B (equivalente a EN10025 S355J0) |
Progettazione robusta e modulare
La progettazione del carro dà la priorità alla durata, alla facilità di montaggio e alla semplice manutenzione.
-
Costruzione ad alta resistenza:La carrozzeria è costituita principalmente da:Q355B acciaio a bassa legatura ad alta resistenza, equivalente alla norma EN10025 (S355J0), che garantisce un'eccellente resistenza e saldabilità per una lunga durata di vita.
-
Disegno modulare a bullone:Le principali componenti come le pareti laterali, le pareti terminali e le porte laterali sono assemblate utilizzando bulloni.progetto modularesemplifica l'assemblaggio in loco, consente una facile sostituzione delle parti danneggiate e riduce significativamente i tempi di fermo di manutenzione.
-
Ottimizzato per la ventilazione:Le pareti laterali e le porte laterali utilizzano unGriglie di acciaio galvanizzatoQuesto permette un eccellente flusso d'aria, che aiuta a asciugare la canna tagliata e a ridurre il peso complessivo durante il trasporto, migliorando l'efficienza.
-
Automazione e frenatura affidabili:Il carro si muove sulla provaRTHZ03 bogie, progettato per la stabilità a 85 km/h.Sistema di frenatura ad aria Knorr DB60, che garantisce un'affidabile potenza di frenata e la compatibilità con le norme internazionali in materia di freni ad aria.Accoppiatore E60 e attrezzatura da tiro MT-3per un'assorbimento di impatto superiore.
Domande frequenti (FAQ)
D1: Questo carro di canna da zucchero è compatibile con le linee ferroviarie della Repubblica Dominicana?
A:Sì, questo vagone è specificamente progettato per l'uso in Repubblica Dominicana.Ferrovie di scartamento standard da 1435 mme la sua progettazione può essere adattata per soddisfare i requisiti specifici del cliente in materia di spazio libero per il vagone.
D2: In che modo la progettazione modulare favorisce la manutenzione e l'assemblaggio?
A:Il progetto modulare offre vantaggi significativi: il carro viene spedito in componenti principali e può essere rapidamente assemblato in loco con semplici attrezzi.se una parete laterale o una porta sono danneggiate, può esserecon una lunghezza massima non superiore a 50 mm,senza dover tagliare o risaldare la struttura principale, risparmiando tempo e costi di riparazione.
D3: Quali materiali vengono utilizzati per garantire la durata del carro in un ambiente agricolo difficile?
A:La struttura primaria è costruita daQ355B acciaio ad alta resistenzaInoltre, tutti i componenti in acciaio sono sottoposti a un processo diDestroio di proiettilisono conformi agli standard di pulizia di Sa2 e sono rivestiti con un resistenteMIO prima e rivestimento in epossidi, che fornisce uno spessore totale della pellicola secca superiore a 120 μm per una resistenza alla corrosione superiore contro gli elementi.
