Le transport efficace et fiable de la canne à sucre du champ à l'usine est essentiel pour maximiser le rendement et la rentabilité dans le secteur agricole. Conçu spécifiquement pour les conditions exigeantes de la République Dominicaine, cewagon à canne à sucre de 40 tonnesoffre une solution robuste et modulaire pour les voies ferrées à écartement standard de 1435 mm. Combinant des matériaux à haute résistance avec une conception d'assemblage boulonné, ce wagon assure une durabilité à long terme, une facilité de maintenance et des performances optimales.
Conçu par un fabricant chinois leader de matériel roulant, ce wagon intègre des normes internationales éprouvées et des caractéristiques de conception innovantes pour offrir des performances supérieures dans les environnements agricoles tropicaux.
Spécifications techniques clés
Ce wagon est construit selon des spécifications précises pour assurer une intégration transparente et des performances optimales sur le réseau ferroviaire du client.
| Spécification |
Détail |
| Application |
Transport de canne à sucre |
| Écartement des voies |
1435 mm (Écartement standard) |
| Capacité de chargement |
40 tonnes |
| Poids à vide |
≤ 21 tonnes |
| Charge par essieu |
20 tonnes |
| Vitesse maximale d'exploitation |
85 km/h |
| Longueur hors tampons |
12 802 mm |
| Largeur maximale |
2 916 mm |
| Hauteur maximale (côté porte) |
4 100 mm |
| Distance entre les centres des bogies |
8 536 mm |
| Empattement du bogie |
1 750 mm |
| Diamètre de roue (neuf) |
841 mm |
| Hauteur du coupleur (à vide) |
880 ± 10 mm |
| Norme du matériau principal |
Q355B (équivalent à EN10025 S355J0) |
Conception robuste et modulaire
La conception du wagon privilégie la durabilité, la facilité d'assemblage et la simplicité de maintenance.
-
Construction à haute résistance : Le corps du wagon est principalement construit enacier allié à faible teneur en carbone et à haute résistance Q355B, ce qui est équivalent à la norme EN10025 (S355J0), garantissant une excellente résistance et soudabilité pour une longue durée de vie.
-
Assemblage modulaire boulonné : Une caractéristique clé est sa structure boulonnée. Les principaux composants tels que les parois latérales, les parois d'extrémité et les portes latérales sont assemblés à l'aide de boulons. Cetteconception modulairesimplifie l'assemblage sur site, permet le remplacement facile des pièces endommagées et réduit considérablement les temps d'arrêt de maintenance.
-
Optimisé pour la ventilation : Les parois latérales et les portes latérales utilisent une conception engrillage d'acier galvanisé. Cela permet une excellente circulation de l'air, ce qui aide à sécher la canne coupée et à réduire le poids global pendant le transport, améliorant ainsi l'efficacité.
-
Bogie et freinage fiables : Le wagon repose sur le bogie éprouvéRTHZ03, conçu pour la stabilité à 85 km/h. Le système de freinage est doté d'unsystème de freinage pneumatique Knorr DB60, garantissant une puissance de freinage fiable et une compatibilité avec les normes internationales de freinage pneumatique. Il est couplé à uncoupleur E60 et un attelage MT-3robuste pour une absorption supérieure des chocs.
Questions fréquemment posées (FAQ)
Q1 : Ce wagon à canne à sucre est-il compatible avec les lignes ferroviaires de la République Dominicaine ?
R : Oui, ce wagon est spécifiquement conçu pour être utilisé en République Dominicaine. Il fonctionne sur lesvoies à écartement standard de 1435 mmdu pays et sa conception peut être adaptée pour répondre aux exigences spécifiques de dégagement des wagons du client.
Q2 : Comment la conception modulaire profite-t-elle à la maintenance et à l'assemblage ?
R : La conception modulaire boulonnée offre des avantages considérables. Le wagon est expédié en composants majeurs et peut être rapidement assemblé sur site avec des outils simples. Pour la maintenance, si une paroi latérale ou une porte est endommagée, elle peut êtredéboulonnée et remplacée individuellementsans avoir à couper ou ressouder la structure principale, ce qui permet d'économiser du temps et des coûts de réparation.
Q3 : Quels matériaux sont utilisés pour assurer la durabilité du wagon dans un environnement agricole difficile ?
R : La structure principale est construite enacier haute résistance Q355B, offrant une excellente durabilité. De plus, tous les composants en acier subissent unsablageselon les normes de propreté Sa2 et sont revêtus d'un primaire époxyMIO et d'une couche de finitionrobuste, fournissant une épaisseur totale de film sec supérieure à 120 µm pour une résistance à la corrosion supérieure aux éléments.
