Effizienter und zuverlässiger Transport von Zuckerrohr vom Feld zur Mühle ist entscheidend für die Maximierung von Ertrag und Rentabilität im Agrarsektor. Speziell für die anspruchsvollen Bedingungen der Dominikanischen Republik entwickelt, bietet dieser 40-Tonnen-Zuckerrohrwagen eine robuste und modulare Lösung für Eisenbahnen mit einer Standardspurweite von 1435 mm. Durch die Kombination von hochfesten Materialien mit einem verschraubten Konstruktionsdesign gewährleistet dieser Wagen langfristige Haltbarkeit, einfache Wartung und optimale Leistung.
Entwickelt von einem führenden chinesischen Hersteller von Schienenfahrzeugen, integriert dieser Wagen bewährte internationale Standards und innovative Designmerkmale, um eine überlegene Leistung in tropischen Agrarumgebungen zu erzielen.
Wichtige technische Spezifikationen
Dieser Wagen ist nach präzisen Spezifikationen gebaut, um eine nahtlose Integration und optimale Leistung im Eisenbahnnetz des Kunden zu gewährleisten.
| Spezifikation |
Detail |
| Anwendung |
Transport von Zuckerrohr |
| Spurweite |
1435 mm (Normalspur) |
| Ladekapazität |
40 Tonnen |
| Eigengewicht |
≤ 21 Tonnen |
| Achslast |
20 Tonnen |
| Max. Betriebsdrehzahl |
85 km/h |
| Länge über Kupplungen |
12.802 mm |
| Maximale Breite |
2.916 mm |
| Maximale Höhe (Türseite) |
4.100 mm |
| Abstand zwischen Drehgestellmitten |
8.536 mm |
| Drehgestellradstand |
1.750 mm |
| Raddurchmesser (neu) |
841 mm |
| Kupplungshöhe (leer) |
880 ± 10 mm |
| Hauptmaterialstandard |
Q355B (entspricht EN10025 S355J0) |
Robustes und modulares Design
Das Design des Wagens priorisiert Haltbarkeit, einfache Montage und einfache Wartung.
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Hochfeste Konstruktion: Der Wagenkasten ist hauptsächlich aus Q355B hochfestem niedriglegiertem Stahl gefertigt, der dem EN10025-Standard (S355J0) entspricht und eine ausgezeichnete Festigkeit und Schweißbarkeit für eine lange Lebensdauer gewährleistet.
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Modulare verschraubte Montage: Ein Hauptmerkmal ist seine verschraubte Konstruktion. Hauptkomponenten wie Seitenwände, Stirnwände und Seitentüren werden verschraubt montiert. Dieses modulare Design vereinfacht die Montage vor Ort, ermöglicht den einfachen Austausch beschädigter Teile und reduziert die Wartungsstillstandszeiten erheblich.
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Optimiert für Belüftung: Die Seitenwände und Seitentüren verwenden ein verzinktes Stahlgitter Design. Dies ermöglicht eine hervorragende Luftzirkulation, die hilft, das geschnittene Zuckerrohr zu trocknen und das Gesamtgewicht während des Transports zu reduzieren, was die Effizienz verbessert.
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Zuverlässiges Drehgestell und Bremssystem: Der Wagen fährt auf dem bewährten RTHZ03 Drehgestell, das für Stabilität bei 85 km/h ausgelegt ist. Das Bremssystem verfügt über ein Knorr DB60 Druckluftbremssystem, das eine zuverlässige Bremskraft und Kompatibilität mit internationalen Druckluftbremsstandards gewährleistet. Es ist mit einer robusten E60 Kupplung und MT-3 Zugvorrichtung für überlegene Stoßabsorption gekoppelt.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
F1: Ist dieser Zuckerrohrwagen mit den Eisenbahnlinien in der Dominikanischen Republik kompatibel?
A: Ja, dieser Wagen ist speziell für den Einsatz in der Dominikanischen Republik konzipiert. Er verkehrt auf den 1435-mm-Normalspurgleisen des Landes und sein Design kann an die spezifischen Begrenzungsvorgaben des Kunden angepasst werden.
F2: Wie profitiert die modulare Bauweise von Wartung und Montage?
A: Das modulare verschraubte Design bietet erhebliche Vorteile. Der Wagen wird in Hauptkomponenten geliefert und kann mit einfachen Werkzeugen schnell vor Ort montiert werden. Bei der Wartung kann, wenn eine Seitenwand oder Tür beschädigt ist, diese einzeln abgeschraubt und ersetzt werden, ohne die Hauptstruktur schneiden oder neu schweißen zu müssen, was Zeit und Reparaturkosten spart.
F3: Welche Materialien werden verwendet, um die Haltbarkeit des Wagens in einer rauen Agrarumgebung zu gewährleisten?
A: Die Hauptstruktur ist aus Q355B hochfestem Stahl gefertigt und bietet hervorragende Haltbarkeit. Darüber hinaus werden alle Stahlkomponenten kugelgestrahlt nach Sa2-Reinheitsgraden und mit einer robusten MIO-Epoxidgrundierung und Decklack beschichtet, was eine Gesamttrockenschichtdicke von über 120 μm für überlegene Korrosionsbeständigkeit gegen die Elemente bietet.
