RTH50 65t Gran Hopper per ferrovie a scartamento di 1000 mm
2026-04-30
RTH50 65t Carro Tramoggia per Grano a Scartamento Ridotto per Ferrovie a Scartamento Ridotto da 1000mm
Il Nostro Carro Tramoggia per Grano a Scartamento Ridotto è progettato per soddisfare e superare questi requisiti. Progettato e prodotto da China National Machinery Engineering Corporation, questo carro tramoggia a 4 assi è ottimizzato per il trasporto di cereali come la soia, conformandosi sia agli standard nazionali cinesi che alle principali specifiche AAR, con pieno adattamento allo scartamento del materiale rotabile NEFA 606 dell'Argentina e agli ambienti operativi locali.
Questo carro tramoggia per grano è su misura per le linee a scartamento ridotto da 1000mm dell'Argentina, con parametri strutturali e prestazionali calibrati per un trasporto efficiente e sicuro del grano:
| Indice Tecnico | Specifiche |
|---|---|
| Scartamento | 1000mm |
| Numero Assi | 4 |
| Carico Massimo per Asse | 22t |
| Capacità di Carico Utile | 65t |
| Tara | ≤23t |
| Volume di Progettazione | 88m³ |
| Velocità Massima di Esercizio | 90km/h |
| Raggio Minimo di Curva Negozabile | 90m |
| Altezza Centro Gancio Sopra il Rotaia | 804mm |
| Lunghezza Totale Veicolo | 17038mm |
| Distanza Fissa Veicolo | 13000mm |
| Larghezza Massima Veicolo | 3060mm |
| Altezza Massima Veicolo Vuoto | 3628mm |
| Numero di Tramogge | 4 |
| Diametro Ruota Carrello | 840mm |
| Tara Carrello | ≤4.1t |
La carrozzeria è costruita con acciaio atmosferico resistente alla corrosione Q450NQR1 (o Q345NQR2/09CuPCrNi-A) per profili e lamiere principali, comprendente un telaio inferiore, pareti laterali, pareti terminali, tetto, 4 tramogge inferiori, portelli di carico a ribaltamento con ammortizzatori e guarnizioni, e dispositivi di scarico a porta inferiore a piastra scorrevole. Tutte le superfici di giunzione metalliche non soggette ad attrito sono uniformemente rivestite con vernice antiruggine, garantendo durata nell'intervallo di temperatura operativa dell'Argentina di -10℃~+50℃.
Dotato di un sistema frenante ad aria di tipo 150 di fabbricazione cinese (compatibile con i sistemi Knorr e Westinghouse), presenta tubazioni in acciaio inossidabile (GB/T14976) con giunti a flangia, boccole in ghisa duttile O-Bee per leve freno e un freno a mano NSW. Il sistema soddisfa i requisiti di velocità di frenata AAR S-401, con una modalità di controllo a doppia pressione, velocità dell'onda del freno di emergenza ≥250m/s e regolazione automatica a due stadi del peso vuoto/carico, garantendo una frenata stabile e reattiva.
- Carrello: Un carrello a tre pezzi in acciaio fuso a controllo (acciaio AAR B+ per telaio laterale e traversa) con cuscinetti AAR Classe E (6″*11″), assi AAR M-101 grado E e ruote AAR M-107/208 (diametro 840mm). Dispone di 14 set di molle di sospensione interne/esterne, supporti laterali elastici a contatto costante e pattini freno compositi ad alto attrito per un funzionamento affidabile a 90km/h.
- Ammortizzatore Gancio: Adotta accoppiatori in acciaio cinese tipo 13B grado E (compatibili con il profilo AAR S-106 10A) e ammortizzatori a frizione a molla MT-2 (capacità 54kJ, corsa 83mm), garantendo un accoppiamento sicuro e l'assorbimento degli urti durante il trasporto.
