RTH50 65t-Meterspur-Getreidetrichterwagen für 1000-mm-Meterspurbahnen
2026-04-30
RTH50 65t Getreide-Tragwagen für 1000mm Meterspur-Eisenbahnen
Unser Getreide-Tragwagen Meterspur ist so konstruiert, dass er diese Anforderungen erfüllt und übertrifft. Dieser 4-achsige Tragwagen wurde von der China National Machinery Engineering Corporation entwickelt und hergestellt und ist für den Transport von Getreide wie Sojabohnen optimiert. Er entspricht sowohl den chinesischen nationalen Standards als auch wichtigen AAR-Spezifikationen und ist vollständig an die NEFA 606 Spurweite für Schienenfahrzeuge Argentiniens und die lokalen Betriebsbedingungen angepasst.
Dieser Getreide-Tragwagen ist für die 1000mm Meterspur-Linien Argentiniens maßgeschneidert, mit strukturellen und leistungsbezogenen Parametern, die für einen effizienten und sicheren Getreidetransport kalibriert sind:
| Technischer Index | Spezifikation |
|---|---|
| Spurweite | 1000mm |
| Achszahl | 4 |
| Maximale Achslast | 22t |
| Nutzlastkapazität | 65t |
| Leergewicht | ≤23t |
| Konstruktionsvolumen | 88m³ |
| Maximale Betriebsgeschwindigkeit | 90km/h |
| Mindestradius des befahrbaren Bogens | 90m |
| Kupplungsmittelpunkthöhe über Schiene | 804mm |
| Gesamtfahrzeuglänge | 17038mm |
| Fester Achsstand | 13000mm |
| Maximale Fahrzeugbreite | 3060mm |
| Maximale Leergewichtshöhe | 3628mm |
| Anzahl der Trichter | 4 |
| Drehgestell-Raddurchmesser | 840mm |
| Drehgestell-Leergewicht | ≤4.1t |
Der Wagenkasten ist aus atmosphärisch korrosionsbeständigem Stahl Q450NQR1 (oder Q345NQR2/09CuPCrNi-A) für Hauptprofile und Bleche gefertigt. Er besteht aus einem Untergestell, Seitenwänden, Stirnwänden, Dach, 4 Bodenrutschen, Klapp-Ladeklappen mit Pufferung und Abdichtung sowie Schiebetür-Entleerungsvorrichtungen. Alle nicht reibenden Metallverbindungsflächen sind gleichmäßig mit Rostschutzfarbe beschichtet, um die Haltbarkeit im Betriebstemperaturbereich von -10℃~+50℃ Argentiniens zu gewährleisten.
Ausgestattet mit einem in China hergestellten Druckluftbremssystem Typ 150 (kompatibel mit Knorr- und Westinghouse-Systemen) verfügt es über Edelstahlrohre (GB/T14976) mit Flanschverbindungen, O-Bee-Gusseisenbuchsen für Bremshebel und eine NSW-Handbremse. Das System erfüllt die AAR S-401 Bremsratenanforderungen, mit einem Dual-Druck-Steuermodus, einer Notbremswellengeschwindigkeit von ≥250m/s und einer zweistufigen automatischen Leer-/Beladungsgewichtsanpassung, die eine stabile und reaktionsschnelle Bremsung gewährleistet.
- Drehgestell: Ein dreiteiliges gesteuertes Drehgestell aus Gussstahl (AAR B+ Stahl für Seitenrahmen und Wiege) mit AAR Klasse E (6″*11″) Lagern, AAR M-101 E-Klasse Achsen und AAR M-107/208 Rädern (840mm Durchmesser). Es verfügt über 14 Sätze von inneren/äußeren Federungselementen, Konstantkontakt-Elastikseitenlager und Hochreibungs-Verbundbremsbeläge für einen zuverlässigen Betrieb bei 90 km/h.
- Kupplungs-Puffer: Nimmt chinesische 13B Typ E-Klasse Stahlkupplungen (kompatibel mit AAR S-106 10A Profil) und MT-2 Federreibungs-Puffer (Kapazität 54kJ, Hub 83mm) an, um eine sichere Kupplung und Stoßdämpfung während des Transports zu gewährleisten.
