RTH50 65t Metr-Gauge Grain Hopper Wagon dla 1000mm Metr-Gauge Kolei
2026-04-30
RTH50 65t Wagon Zbożowy na Tory o Rozstawie Metrowym dla Kolei o Rozstawie 1000mm
Nasza Wagon Zbożowy na Tory o Rozstawie Metrowym został zaprojektowany tak, aby spełniać te wymagania i je przewyższać. Zaprojektowany i wyprodukowany przez China National Machinery Engineering Corporation, ten 4-osiowy wagon samowyładowczy jest zoptymalizowany do transportu zbóż, takich jak soja, zgodny zarówno z chińskimi normami krajowymi, jak i kluczowymi specyfikacjami AAR, z pełnym dostosowaniem do argentyńskiego rozstawu taboru NEFA 606 i lokalnych warunków eksploatacji.
Ten wagon zbożowy jest dostosowany do argentyńskich linii o rozstawie metrowym 1000mm, z parametrami konstrukcyjnymi i eksploatacyjnymi skalibrowanymi do wydajnego i bezpiecznego transportu zboża:
| Indeks Techniczny | Specyfikacja |
|---|---|
| Rozstaw Szyn | 1000mm |
| Liczba Osi | 4 |
| Maksymalny Nacisk Osi | 22t |
| Nośność | 65t |
| Masa Własna | ≤23t |
| Objętość Projektowa | 88m³ |
| Maksymalna Prędkość Eksploatacyjna | 90km/h |
| Minimalny Pokonywany Promień Skrętu | 90m |
| Wysokość Środka Sprzęgu Nad Szyną | 804mm |
| Całkowita Długość Pojazdu | 17038mm |
| Rozstaw Osi Pojazdu | 13000mm |
| Maksymalna Szerokość Pojazdu | 3060mm |
| Maksymalna Wysokość Pustego Pojazdu | 3628mm |
| Liczba Lejów Zasypowych | 4 |
| Średnica Koła Wózka | 840mm |
| Masa Własna Wózka | ≤4.1t |
Nadwozie wykonane jest ze stali Q450NQR1 o podwyższonej odporności na korozję atmosferyczną (lub Q345NQR2/09CuPCrNi-A) dla głównych profili i blach, składające się z ramy podwozia, ścian bocznych, ścian czołowych, dachu, 4 lejków zasypowych na dole, klap załadunkowych typu uchylnego z amortyzacją i uszczelnieniem oraz urządzeń rozładunkowych z zasuwą płytową. Wszystkie metalowe powierzchnie styku niepodlegające tarciu są równomiernie pokryte farbą antykorozyjną, zapewniając trwałość w zakresie temperatur roboczych Argentyny od -10°C do +50°C.
Wyposażony w chiński pneumatyczny system hamulcowy typu 150 (kompatybilny z systemami Knorr i Westinghouse), posiada rury ze stali nierdzewnej (GB/T14976) ze złączami kołnierzowymi, tuleje z żeliwa sferoidalnego O-Bee dla dźwigni hamulcowych oraz hamulec ręczny NSW. System spełnia wymagania AAR S-401 dotyczące szybkości hamowania, z dwustopniowym trybem sterowania, prędkością fali hamulca awaryjnego ≥250m/s i dwustopniową automatyczną regulacją obciążenia pustego/pełnego, zapewniając stabilne i responsywne hamowanie.
- Wózek: Trzyczęściowy wózek sterowany ze stali odlewanej (stal klasy AAR B+ dla ramy bocznej i wspornika) z łożyskami klasy AAR E (6″*11″), osiami klasy AAR M-101 E oraz kołami klasy AAR M-107/208 (średnica 840mm). Posiada 14 zestawów wewnętrznych/zewnętrznych sprężyn zawieszenia, stałe elastyczne łożyska boczne i okładziny hamulcowe z kompozytu o wysokim współczynniku tarcia, zapewniające niezawodne działanie przy prędkości 90km/h.
- Urządzenie Zderzakowo-Sprzęgowe: Przyjmuje chińskie sprzęgi typu 13B ze stali klasy E (kompatybilne z profilem AAR S-106 10A) i zderzaki sprężynowo-tarciowe MT-2 (pojemność 54kJ, skok 83mm), zapewniając bezpieczne sprzęganie i absorpcję wstrząsów podczas transportu.
