Questo avanzato Carro tramoggia per cereali a scartamento ridotto offre una soluzione all'avanguardia per il trasporto di materie prime sfuse come soia e altri cereali. Combinando un'ingegneria robusta con un design ad alta capacità, questo carro soddisfa le rigorose esigenze delle moderne operazioni di trasporto merci, garantendo al contempo affidabilità e longevità.
In quanto prodotto progettato per il mercato di esportazione da un importante produttore cinese, questo carro integra standard internazionali comprovati con caratteristiche innovative per offrire prestazioni superiori sull'infrastruttura ferroviaria.
Specifiche tecniche chiave
Questo carro è costruito secondo specifiche precise per garantire un'integrazione senza interruzioni e prestazioni ottimali sul sistema ferroviario argentino.
| Specifiche |
Dettaglio |
| Applicazione |
Trasporto di cereali (Soia, Mais, Grano) |
| Scartamento |
1000 mm (Scartamento ridotto) |
| Capacità di carico |
65 tonnellate |
| Tara |
≤ 23 tonnellate |
| Peso lordo su rotaia |
88 tonnellate (carico 65t + tara 23t) |
| Carico per asse |
22 tonnellate (Max) |
| Volume di progetto |
88 m³ |
| Velocità massima operativa |
90 km/h |
| Raggio minimo di curva |
90 metri |
| Lunghezza del veicolo |
17.038 mm |
| Diametro ruota (nuova) |
840 mm |
| Altezza accoppiatore (caricato) |
804 mm |
| Normativa di riferimento |
Standard AAR e Standard Nazionali Cinesi (GB) |
Design e costruzione robusti
Il design del carro privilegia la durabilità e lo scarico efficiente.
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Costruzione durevole: Il corpo del vagone utilizza acciaio ad alta resistenza e resistente alla corrosione (Q450NQR1), garantendo una lunga durata in condizioni operative difficili.
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Scarico efficiente: Il vagone è dotato di quattro tramogge con meccanismi di scarico a porta scorrevole sul fondo, che consentono uno scarico rapido e completo delle materie prime.
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Tecnologia avanzata dei carrelli: È montato su carrelli a tre pezzi "Control Type", dotati di cuscinetti standard AAR Classe E (6"x11") e ruote di diametro 840 mm. Questo design offre un'eccellente stabilità, riduce lo stress sui binari e garantisce una marcia fluida alle massime velocità.
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Frenatura e accoppiamento affidabili: Il sistema frenante è dotato dell'avanzato sistema frenante ad aria cinese serie 150, progettato per essere compatibile con i sistemi Knorr e Westinghouse per operazioni in convogli misti. L'accoppiamento è gestito da un robusto accoppiatore in acciaio cinese 13B di grado E, compatibile con i profili AAR Type 10A, abbinato a un meccanismo di trazione a molla-attrito MT-2 per un assorbimento superiore degli urti.
Domande frequenti (FAQ)
D1: Questo carro tramoggia per cereali è compatibile con i sistemi ferroviari esistenti?
R: Sì, è specificamente progettato per il mercato. È conforme al profilo di carico NEFA 606, opera sui binari a scartamento ridotto da 1000 mm del paese e può percorrere curve strette con un raggio minimo di 90 metri. Il suo sistema frenante è inoltre progettato per un'integrazione senza interruzioni con i sistemi esistenti, garantendo che possa operare in convogli misti.
D2: Come funziona il meccanismo di scarico ed è efficiente per diversi tipi di cereali?
R: Il vagone è dotato di un sistema di scarico a porta scorrevole sul fondo attraverso le sue quattro tramogge. Questo design consente uno scarico per gravità rapido, pulito e completo di materie prime sfuse come la soia. Le ampie aperture delle porte garantiscono che i cereali fluiscano liberamente, riducendo al minimo i tempi di scarico al terminal.
D3: Quali materiali vengono utilizzati per garantire la durabilità del vagone e proteggere il carico?
R: La struttura principale è realizzata in acciaio ad alta resistenza e resistente alla corrosione Q450NQR1, ideale per prolungare la durata del vagone. Inoltre, le superfici interne sono rivestite con una speciale vernice epossidica alimentare bianca 841, che protegge il vagone dalla corrosione e garantisce che i cereali trasportati rimangano privi di contaminazione.
