Carro tramoggia RTHF377 per ballast: Tramoggia aperta auto-scaricante per il trasporto di materiali sfusi
Il carro tramoggia RTHF377 per ballast è un versatile carro tramoggia aperto auto-scaricante, progettato per il trasporto efficiente di materiali sfusi come ballast e minerale. Progettato per la massima flessibilità operativa, questo carro è dotato di un sistema di scarico pneumatico con sei porte inferiori che scaricano i materiali su entrambi i lati dei binari e tra i binari. Costruito per soddisfare gli standard AAR o TB, offre prestazioni affidabili per la manutenzione ferroviaria e le operazioni minerarie.
Caratteristiche principali del design
Capacità di scarico multidirezionale
Dotato di sei porte inferiori—due a sinistra, due a destra e due centrali—questo carro consente lo scarico dei materiali su entrambi i lati dei binari, nonché tra i binari, offrendo un'eccezionale flessibilità nei cantieri.
Funzionamento porte a doppia modalità
Le porte inferiori sono azionate pneumaticamente utilizzando aria aspirata direttamente dalla condotta del freno del treno, eliminando la necessità di fonti di alimentazione esterne. Per una maggiore versatilità, le porte sinistra e destra possono anche essere azionate manualmente quando necessario.
Carico a cielo aperto
Il carro presenta un design a cielo aperto per un carico rapido e semplice utilizzando attrezzature aeree standard, massimizzando l'efficienza di carico.
Carico assiale personalizzabile
Con un intervallo di carico assiale da 16t a 23t configurabile in base ai requisiti del cliente, questo carro si adatta a diverse condizioni di binario e ambienti normativi.
Opzioni di conformità
Disponibile sia in configurazioni AAR (Association of American Railroads) che TB (standard ferroviario cinese) per soddisfare specifici requisiti operativi regionali.
Specifiche tecniche
| Parametro |
Specifiche |
| Peso a vuoto |
≤24t |
| Carico utile |
60t |
| Capacità |
36m³ |
| Carico assiale |
Configurabile: da 16t a 23t (su richiesta del cliente) |
| Scartamento |
Configurabile (su richiesta del cliente) |
| Velocità massima operativa |
80km/h |
| Lunghezza sopra respingenti |
Circa 12038mm |
| Raggio minimo di curva (carro singolo) |
70m |
| Porte di scarico |
6 totali: 2 porte sinistre, 2 porte destre, 2 porte centrali |
| Apertura porta inferiore |
Circa 190mm |
| Angolo parete frontale |
36.5° |
| Tipo di freno |
AAR o TB (come specificato) |
| Tipo di aggancio |
Configurabile (su richiesta del cliente) |
| Tipo di carrello |
Tipo fuso |
| Funzionamento porte |
Azionate pneumaticamente (aria dalla condotta del freno del treno); porte sinistre e destre anche azionabili manualmente |
Vantaggi operativi
Versatilità del cantiere
La capacità di scaricare i materiali su entrambi i lati e tra i binari elimina la necessità di riposizionare il binario durante lo scarico, migliorando significativamente la produttività nei progetti di manutenzione e costruzione di binari.
Funzionamento autonomo
Il funzionamento pneumatico tramite aria della condotta del freno non richiede compressori aggiuntivi o fonti di alimentazione esterne nei siti di scarico.
Design di facile manutenzione
La capacità di override manuale per le porte laterali garantisce che le operazioni possano continuare anche in caso di problemi al sistema pneumatico, riducendo al minimo i tempi di inattività.
Durata comprovata
I carrelli fusi e la costruzione robusta garantiscono prestazioni affidabili nelle condizioni impegnative del trasporto di ballast e minerale.
Compatibilità globale
Disponibile sia in configurazioni AAR che TB, con carichi assiali, scartamenti e tipi di aggancio personalizzabili per soddisfare i requisiti regionali in tutto il mondo.
Domande frequenti
D: Quali materiali può trasportare il carro tramoggia RTHF377 per ballast?
A: Questo carro è progettato per materiali sfusi come ballast ferroviario, minerale e prodotti granulari o aggregati simili che richiedono carico a cielo aperto e scarico inferiore.
D: Come funziona il sistema di scarico pneumatico?
A: Il sistema utilizza aria compressa aspirata direttamente dalla condotta del freno del treno per azionare le sei porte inferiori. Questo design integrato elimina la necessità di fonti di alimentazione esterne o attrezzature aggiuntive nei siti di scarico.
D: Le porte possono essere azionate manualmente se il sistema pneumatico non è disponibile?
A: Sì, le porte sinistra e destra sono dotate di capacità di azionamento manuale, consentendo di continuare lo scarico durante la manutenzione o in situazioni in cui l'azionamento pneumatico non è possibile.
D: Dove viene scaricato il materiale durante lo scarico?
A: A seconda delle porte aperte, il materiale può essere scaricato sul lato sinistro dei binari, sul lato destro dei binari o tra i binari, offrendo la massima flessibilità per diversi scenari di manutenzione dei binari.
D: Quali standard di conformità sono disponibili per questo carro?
A: Il carro può essere prodotto per soddisfare gli standard AAR (mercato nordamericano) o gli standard TB (mercato ferroviario cinese), in base ai requisiti del cliente.
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