Wagon trémie à ballast RTHF377 : Trémie ouverte auto-déchargeante pour le transport de matériaux en vrac
Le wagon trémie à ballast RTHF377 est un wagon trémie ouvert auto-déchargeant polyvalent, conçu pour le transport efficace de matériaux en vrac tels que le ballast et le minerai. Conçu pour une flexibilité opérationnelle maximale, ce wagon est doté d'un système de déchargement pneumatique avec six portes inférieures qui déchargent les matériaux des deux côtés des rails et entre les rails. Construit pour répondre aux normes AAR ou TB, il offre des performances fiables pour la maintenance ferroviaire et les opérations minières.
Caractéristiques de conception clés
Capacité de déchargement multidirectionnel
Équipé de six portes inférieures — deux à gauche, deux à droite et deux centrales — ce wagon permet de décharger les matériaux de chaque côté des rails ainsi qu'entre les rails, offrant une flexibilité exceptionnelle sur les sites de travail.
Double mode de fonctionnement des portes
Les portes inférieures sont actionnées pneumatiquement à l'aide de l'air aspiré directement du tuyau de frein du train, éliminant ainsi le besoin de sources d'alimentation externes. Pour une polyvalence accrue, les portes gauche et droite peuvent également être actionnées manuellement si nécessaire.
Chargement par le haut ouvert
Le wagon est doté d'une conception à toit ouvert pour un chargement rapide et simple à l'aide d'équipements aériens standard, maximisant l'efficacité du chargement.
Charge par essieu personnalisable
Avec une plage de charge par essieu de 16t à 23t configurable selon les exigences du client, ce wagon s'adapte à diverses conditions de voie et environnements réglementaires.
Options de conformité
Disponible en configurations AAR (Association of American Railroads) et TB (norme ferroviaire chinoise) pour répondre aux exigences opérationnelles régionales spécifiques.
Spécifications techniques
| Paramètre |
Spécification |
| Poids à vide |
≤24t |
| Charge utile |
60t |
| Capacité |
36m³ |
| Charge par essieu |
Configurable : 16t à 23t (selon les exigences du client) |
| Écartement des rails |
Configurable (selon les exigences du client) |
| Vitesse de fonctionnement maximale |
80 km/h |
| Longueur hors attelages |
Environ 12038 mm |
| Rayon de courbe minimum (wagon seul) |
70m |
| Portes de déchargement |
6 au total : 2 portes gauche, 2 portes droite, 2 portes centrales |
| Ouverture de la porte inférieure |
Environ 190 mm |
| Angle de la paroi d'extrémité |
36,5° |
| Type de frein |
AAR ou TB (selon spécification) |
| Type d'attelage |
Configurable (selon les exigences du client) |
| Type de bogie |
Type moulé |
| Fonctionnement des portes |
Actionnement pneumatique (air du tuyau de frein du train) ; portes gauche et droite également actionnables manuellement |
Avantages opérationnels
Polyvalence sur site
La capacité de décharger les matériaux des deux côtés et entre les rails élimine le besoin de repositionner la voie pendant le déchargement, améliorant considérablement la productivité dans les projets de maintenance et de construction de voies.
Fonctionnement autonome
Le fonctionnement pneumatique utilisant l'air du tuyau de frein ne nécessite aucun compresseur supplémentaire ni source d'alimentation externe sur le site de déchargement.
Conception conviviale pour la maintenance
La capacité de commande manuelle des portes latérales garantit que les opérations peuvent se poursuivre même en cas de problèmes du système pneumatique, minimisant ainsi les temps d'arrêt.
Durabilité éprouvée
Les bogies moulés et la construction robuste garantissent des performances fiables dans les conditions exigeantes du transport de ballast et de minerai.
Compatibilité mondiale
Disponible en configurations AAR et TB, avec des charges par essieu, des écartements de voie et des types d'attelage personnalisables pour s'adapter aux exigences régionales du monde entier.
Questions fréquemment posées
Q : Quels matériaux le wagon trémie à ballast RTHF377 peut-il transporter ?
R : Ce wagon est conçu pour les matériaux en vrac tels que le ballast de voie ferrée, le minerai et d'autres produits granulaires ou agrégés nécessitant un chargement par le haut et un déchargement par le bas.
Q : Comment fonctionne le système de déchargement pneumatique ?
R : Le système utilise l'air comprimé aspiré directement du tuyau de frein du train pour actionner les six portes inférieures. Cette conception intégrée élimine le besoin de sources d'alimentation externes ou d'équipements supplémentaires sur les sites de déchargement.
Q : Les portes peuvent-elles être actionnées manuellement si le système pneumatique n'est pas disponible ?
R : Oui, les portes gauche et droite sont dotées d'une capacité de commande manuelle, permettant de poursuivre le déchargement pendant la maintenance ou dans des situations où le fonctionnement pneumatique n'est pas possible.
Q : Où le matériau est-il déchargé pendant le déchargement ?
R : Selon les portes ouvertes, le matériau peut être déchargé sur le côté gauche des rails, sur le côté droit des rails ou entre les rails, offrant une flexibilité maximale pour différents scénarios de maintenance de voie.
Q : Quelles normes de conformité sont disponibles pour ce wagon ?
R : Le wagon peut être fabriqué pour répondre aux normes AAR (marché nord-américain) ou aux normes TB (marché ferroviaire chinois), en fonction des exigences du client.
Pour des spécifications techniques détaillées, des prix ou pour discuter des options de configuration personnalisées pour votre application spécifique, contactez nos spécialistes en équipements ferroviaires dès aujourd'hui.
