Locomotive RTK23 avec charge par essieu de 10t, rayon de giration de 80 km/h et 109 m
Locomotive haute performance : conçue pour l'efficacité et la fiabilité
Découvrez notre locomotive de pointe, une solution polyvalente et robuste conçue pour les opérations ferroviaires modernes. Combinant une ingénierie avancée et une technologie éprouvée, ce véhicule offre des performances, une sécurité et une durabilité exceptionnelles, que ce soit pour les services de ligne principale, les manœuvres ou les besoins de transport spécialisés.
Spécifications techniques
| Écartement |
1000 mm |
| Charge par essieu |
10 t |
| Poids à vide |
34 t |
| Vitesse maximale d'exploitation |
80 km/h |
| Rayon minimal de courbe |
109 m |
| Longueur |
18759 mm |
| Hauteur du plancher (à vide) |
965 mm |
| Hauteur de l'attelage (à vide) |
585 mm |
Conception structurelle et durabilité
La locomotive est dotée d'une structure porteuse intégrée entièrement soudée en acier, garantissant une résistance et une longévité maximales. Sa caisse se compose d'un sous-châssis renforcé, de parois latérales, de parois d'extrémité, d'un toit, de cloisons et de portes et fenêtres spécialement conçues, le tout construit pour résister à une utilisation quotidienne rigoureuse.
Systèmes d'attelage et de freinage
Équipée d'un dispositif d'attelage et de tamponnement MCA-PH, la locomotive offre une connectivité fiable avec des configurations HOOK (extrémité A) et YOKE (extrémité B). Le système de freinage intègre une technologie à double conduite, comprenant des freins à vide et à air, avec des freins à air Knorr conformes aux normes UIC 540 pour une puissance de freinage et une sécurité supérieures.
Production d'énergie et propulsion
En son cœur se trouve un groupe électrogène diesel entièrement intégré, soutenu par des systèmes de refroidissement, de carburant, de démarrage et de lubrification efficaces. Cela garantit une puissance de sortie constante et une disponibilité opérationnelle dans diverses conditions.
Qualité de roulement et stabilité
Montée sur des bogies de type Bombardier MD52-M, la locomotive garantit une excellente stabilité, une réduction des vibrations et une traversée en douceur, même dans les courbes serrées (jusqu'à un rayon de 109 m).
Confort et conformité
La conception comprend une isolation thermique, une finition intérieure, une ventilation, des porte-bagages et des installations d'approvisionnement en eau. Le pare-brise en caoutchouc est conforme à la norme TB/T 3094, tandis que le tablier suit les normes UIC, garantissant le confort des passagers et la conformité réglementaire.
Applications
- Transport ferroviaire régional et industriel
- Manœuvres et opérations de triage
- Services auxiliaires d'alimentation et de soutien
- Logistique des passagers et du fret
Avantages clés
- Grande maniabilité avec un rayon de courbe minimal
- Système de freinage double fiable
- Groupe électrogène diesel économe en carburant
- Bogie robuste MD52-M pour une durabilité accrue
- Entièrement conforme aux normes ferroviaires internationales
Photos de référence
Q1 : À quoi convient le mieux la locomotive RTK23 ?
R : La locomotive RTK23 est un véhicule ferroviaire polyvalent et robuste. Sa combinaison optimale d'une charge par essieu de 10 tonnes, vitesse maximale de 80 km/h, et d'un rayon de courbe minimum exceptionnel de 109 mètres la rend idéale pour diverses applications. Les utilisations clés comprennent le transport ferroviaire régional et industriel, les manœuvres et les opérations de triage, les services auxiliaires d'alimentation et de soutien, ainsi que la logistique des passagers et du fret.
Q2 : Qu'est-ce qui rend la locomotive RTK23 très maniable ?
R : Sa caractéristique distinctive en matière de maniabilité est sa capacité à négocier des courbes serrées d'un rayon aussi petit que 109 mètres. Ceci est réalisé grâce à une conception compacte et à l'utilisation de bogies de type Bombardier MD52-M fiables. Cela permet une opération supérieure dans des espaces confinés tels que les embranchements industriels, les ports et les gares de triage denses où l'espace est limité.
Q3 : Comment le système de freinage assure-t-il la sécurité et la fiabilité ?
R : La RTK23 utilise un système de freinage à double conduite, intégrant des freins à vide et à air. Cette redondance offre une sécurité accrue et une flexibilité opérationnelle. Le système de freinage à air principal est équipé de freins Knorr conformes à la norme UIC 540, garantissant une puissance de freinage supérieure, une fiabilité et la conformité aux normes internationales de sécurité ferroviaire.
Q4 : Qu'est-ce qui alimente la locomotive RTK23 et quelle est sa fiabilité ?
R : En son cœur se trouve un groupe électrogène diesel entièrement intégré, soutenu par des systèmes dédiés de refroidissement, de carburant, de démarrage et de lubrification. Cette ingénierie intégrée garantit une puissance de sortie constante, une efficacité énergétique et une grande disponibilité dans des conditions opérationnelles diverses et exigeantes, minimisant les temps d'arrêt.
