Тележка для вагона RTKZ04 в основном подходит для колеи 1000 мм

Эта тележка представляет собой тележку для пассажирских вагонов с двумя подвесками, в основном подходящую для колеи 1000 мм, с максимальной осевой нагрузкой 14 т и максимальной эксплуатационной скоростью 120 км/ч.

• Колесная пара имеет поворотное устройство позиционирования рычага простой конструкции, обеспечивающее эластичное позиционирование колесной пары; В первичной системе используется спиральная стальная пружина, а во вторичной системе - пневматическая пружина; Тяговое устройство выполнено по методу одинарного тягового стержня; Система демпфирования использует гидравлические амортизаторы; Комбинируя вышеуказанные технологии, можно значительно повысить устойчивость и комфорт движения транспортного средства.
• Использование самогерметизирующихся подшипников позволяет добиться длительной эксплуатации без обслуживания; Тормозная система использует дисковый тормоз, что позволяет продлить срок службы колес и снизить уровень шума.
• Внутренняя система всей тележки не имеет пар трения, а основные соединения выполнены по модульному принципу, что снижает затраты на ежедневное техническое обслуживание.

• В: Для какой колеи и каких эксплуатационных параметров разработана эта тележка? О: Она в основном применима для ширококолейных линий 1676 мм с максимальной осевой нагрузкой 16 т, максимальной эксплуатационной скоростью 120 км/ч и потенциалом увеличения скорости до 160 км/ч.
• В: Какие конструктивные особенности и особенности подвески улучшают ее динамические характеристики? О: Она имеет двухступенчатую пружинную подвеску, позиционирование колесной пары с помощью тягового стержня, центральный поворотный тяговый механизм, гидравлическое демпфирование, полноразмерные боковые подшипники и дополнительный стабилизатор / механизм противораскачивания для повышения устойчивости и плавности хода.
• В: Какие преимущества в обслуживании и экономические преимущества имеет эта тележка? О: Она использует самогерметизирующиеся подшипники, не требующие обслуживания, модульные основные соединения, отсутствие внутренних пар трения и дисковые тормоза для снижения износа колес, шума и затрат на ежедневное обслуживание.