Vehículo de 40 toneladas de caña de azúcar
2026-04-30
El transporte eficiente y fiable de caña de azúcar del campo al molino es fundamental para maximizar el rendimiento y la rentabilidad en el sector agrícola. Diseñado específicamente para las exigentes condiciones de la República Dominicana, este Vagón de Caña de Azúcar de 40 Toneladas ofrece una solución robusta y modular para ferrocarriles con un ancho de vía estándar de 1435 mm. Combinando materiales de alta resistencia con un diseño de ensamblaje atornillado, este vagón garantiza durabilidad a largo plazo, facilidad de mantenimiento y un rendimiento óptimo.
Diseñado por un fabricante líder de material rodante chino, este vagón incorpora estándares internacionales probados y características de diseño innovadoras para ofrecer un rendimiento superior en entornos agrícolas tropicales.
Este vagón está construido según especificaciones precisas para garantizar una integración perfecta y un rendimiento óptimo en la red ferroviaria del cliente.
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Aplicación | Transporte de Caña de Azúcar |
| Ancho de Vía | 1435 mm (Ancho de Vía Estándar) |
| Capacidad de Carga | 40 toneladas |
| Peso en Vacío | ≤ 21 toneladas |
| Carga por Eje | 20 toneladas |
| Velocidad Máxima de Operación | 85 km/h |
| Longitud sobre Acopladores | 12.802 mm |
| Ancho Máximo | 2.916 mm |
| Altura Máxima (Lado de la Puerta) | 4.100 mm |
| Distancia entre Centros de Bogies | 8.536 mm |
| Distancia entre Ejes del Bogie | 1.750 mm |
| Diámetro de Rueda (Nueva) | 841 mm |
| Altura del Acoplador (Vacío) | 880 ± 10 mm |
| Estándar de Material Principal | Q355B (Equivalente a EN10025 S355J0) |
El diseño del vagón prioriza la durabilidad, la facilidad de ensamblaje y el mantenimiento sencillo.
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Construcción de Alta Resistencia: La carrocería está construida principalmente de acero de baja aleación de alta resistencia Q355B, que es equivalente al estándar EN10025 (S355J0), garantizando una excelente resistencia y soldabilidad para una larga vida útil.
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Ensamblaje Modular Atornillado: Una característica clave es su estructura atornillada. Los componentes principales como las paredes laterales, las paredes frontales y las puertas laterales se ensamblan mediante tornillos. Este diseño modular simplifica el ensamblaje en el sitio, permite el reemplazo fácil de piezas dañadas y reduce significativamente el tiempo de inactividad por mantenimiento.
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Optimizado para Ventilación: Las paredes laterales y las puertas laterales utilizan un diseño de malla de acero galvanizado . Esto permite un excelente flujo de aire, lo que ayuda a secar la caña cortada y a reducir el peso total durante el transporte, mejorando la eficiencia.
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Bogie y Frenado Fiables: El vagón se desplaza sobre el probado bogie RTHZ03, diseñado para la estabilidad a 85 km/h. El sistema de frenado cuenta con un sistema de frenos de aire Knorr DB60, asegurando una potencia de frenado fiable y compatibilidad con los estándares internacionales de frenos de aire. Está acoplado con un robusto acoplador E60 y un engranaje de tiro MT-3 para una absorción de impactos superior.
