Voiture de canne à sucre de 40 tonnes
2026-04-30
Le transport efficace et fiable de la canne à sucre du champ à l'usine est essentiel pour maximiser le rendement et la rentabilité dans le secteur agricole. Conçu spécifiquement pour les conditions exigeantes de la République Dominicaine, ce Wagon à canne à sucre de 40 tonnes offre une solution robuste et modulaire pour les voies ferrées à écartement standard de 1435 mm. Combinant des matériaux à haute résistance avec une conception d'assemblage boulonné, ce wagon assure une durabilité à long terme, une facilité de maintenance et des performances optimales.
Conçu par un fabricant chinois de matériel roulant de premier plan, ce wagon intègre des normes internationales éprouvées et des caractéristiques de conception innovantes pour offrir des performances supérieures dans les environnements agricoles tropicaux.
Ce wagon est construit selon des spécifications précises pour assurer une intégration transparente et des performances optimales sur le réseau ferroviaire du client.
| Spécification | Détail |
|---|---|
| Application | Transport de canne à sucre |
| Écartement des rails | 1435 mm (Écartement standard) |
| Capacité de chargement | 40 tonnes |
| Poids à vide | ≤ 21 tonnes |
| Charge par essieu | 20 tonnes |
| Vitesse maximale d'exploitation | 85 km/h |
| Longueur hors tampons | 12 802 mm |
| Largeur maximale | 2 916 mm |
| Hauteur maximale (côté porte) | 4 100 mm |
| Distance entre les centres des bogies | 8 536 mm |
| Empattement du bogie | 1 750 mm |
| Diamètre de roue (neuf) | 841 mm |
| Hauteur du coupleur (à vide) | 880 ± 10 mm |
| Norme du matériau principal | Q355B (équivalent à EN10025 S355J0) |
La conception du wagon privilégie la durabilité, la facilité d'assemblage et la simplicité de maintenance.
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Construction à haute résistance : La caisse est principalement construite en acier allié à faible teneur en carbone à haute résistance Q355B, ce qui est équivalent à la norme EN10025 (S355J0), garantissant une excellente résistance et soudabilité pour une longue durée de vie.
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Assemblage modulaire boulonné : Une caractéristique clé est sa structure boulonnée. Les principaux composants tels que les parois latérales, les parois d'extrémité et les portes latérales sont assemblés à l'aide de boulons. Cette conception modulaire simplifie l'assemblage sur site, permet le remplacement facile des pièces endommagées et réduit considérablement les temps d'arrêt de maintenance.
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Optimisé pour la ventilation : Les parois latérales et les portes latérales utilisent une conception en grillage d'acier galvanisé . Cela permet une excellente circulation de l'air, ce qui aide à sécher la canne coupée et à réduire le poids global pendant le transport, améliorant ainsi l'efficacité.
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Bogie et freinage fiables : Le wagon repose sur le bogie éprouvé RTHZ03, conçu pour la stabilité à 85 km/h. Le système de freinage est doté d'un système de freinage pneumatique Knorr DB60, garantissant une puissance de freinage fiable et une compatibilité avec les normes internationales de freinage pneumatique. Il est couplé à un coupleur robuste E60 et un amortisseur MT-3 pour une absorption supérieure des chocs.
