40 Tonnen Zuckerrohrwagen
2026-04-30
Ein effizienter und zuverlässiger Transport von Zuckerrohr vom Feld zur Mühle ist entscheidend für die Maximierung von Ertrag und Rentabilität im Agrarsektor. Dieses wurde speziell für die anspruchsvollen Bedingungen der Dominikanischen Republik entwickelt 40-Tonnen-Zuckerrohrwagen bietet eine robuste und modulare Lösung für Eisenbahnen mit einer Standardspurweite von 1435 mm. Durch die Kombination hochfester Materialien mit einer verschraubten Montagekonstruktion gewährleistet dieser Wagen langfristige Haltbarkeit, einfache Wartung und optimale Leistung.
Dieser Wagen wurde von einem führenden chinesischen Hersteller von Schienenfahrzeugen entwickelt und basiert auf bewährten internationalen Standards und innovativen Designmerkmalen, um in tropischen landwirtschaftlichen Umgebungen eine hervorragende Leistung zu bieten
Dieser Wagen wird nach präzisen Spezifikationen gebaut, um eine nahtlose Integration und optimale Leistung im Schienennetz des Kunden zu gewährleisten.
| Spezifikation | Detail |
|---|---|
| Anwendung | Transport von Zuckerrohr |
| Schienenspur | 1435 mm (Normalspur) |
| Ladekapazität | 40 Tonnen |
| Taragewicht | ≤ 21 Tonnen |
| Achslast | 20 Tonnen |
| Maximale Betriebsgeschwindigkeit | 85 km/h |
| Länge über Kupplungen | 12.802 mm |
| Maximale Breite | 2.916 mm |
| Maximale Höhe (Türseite) | 4.100 mm |
| Abstand zwischen Drehgestellzentren | 8.536 mm |
| Drehgestell-Radstand | 1.750 mm |
| Raddurchmesser (Neu) | 841 mm |
| Kopplerhöhe (leer) | 880 ± 10 mm |
| Hauptmaterialstandard | Q355B (entspricht EN10025 S355J0) |
Beim Design des Wagens stehen Haltbarkeit, einfache Montage und einfache Wartung im Vordergrund.
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Hochfeste Konstruktion: Die Karosserie besteht hauptsächlich aus Q355B hochfester niedriglegierter Stahl, das der Norm EN10025 (S355J0) entspricht und eine hervorragende Festigkeit und Schweißbarkeit für eine lange Lebensdauer gewährleistet.
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Modulare Schraubmontage: Ein wesentliches Merkmal ist die verschraubte Struktur. Hauptkomponenten wie Seitenwände, Stirnwände und Seitentüren werden mithilfe von Schrauben zusammengebaut. Das modularer Aufbau vereinfacht die Montage vor Ort, ermöglicht den einfachen Austausch beschädigter Teile und reduziert Wartungsausfallzeiten erheblich.
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Optimiert für die Belüftung: Die Seitenwände und Seitentüren nutzen a verzinktes Stahlgitter Design. Dies ermöglicht einen hervorragenden Luftstrom, der dazu beiträgt, das geschnittene Rohr zu trocknen, das Gesamtgewicht während des Transports zu reduzieren und so die Effizienz zu verbessern.
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Zuverlässiges Drehgestell und Bremsen: Der Wagen fährt auf dem Bewährten Drehgestell RTHZ03, ausgelegt für Stabilität bei 85 km/h. Das Bremssystem verfügt über a Knorr DB60 Druckluftbremsanlage, was eine zuverlässige Bremskraft und Kompatibilität mit internationalen Druckluftbremsstandards gewährleistet. Es ist mit einem robusten gekoppelt E60-Kupplung und MT-3-Zuggetriebe für hervorragende Stoßdämpfung.
