長距離輸送用 120 km/h 高容量気動車

伝統的な列車とバスとのギャップを埋め合わせるために設計されたこの近代的なディーゼル多機車 (DMU) 鉄道バスは,長距離および都市間旅客サービスにおいて卓越した性能を提供します.世界で最も厳しい気候に耐えるように作られています 熱が50°Cから -25°Cの寒さに地域鉄道事業者が車両を近代化しようとするため,持続可能で費用対効果の高い解決策です.

全気候 の 信頼性
この鉄道バスは極端な温度変動や環境条件に合わせて設計され,他の車両が故障する場合に 継続的なサービスを保証します.

低寿命運用コスト
耐候鋼鉄構造と 維持費のないボギー技術が組み合わせることで 寿命全体のコストが劇的に削減され 何十年もの間 経済的に健全な投資になります

優れた旅客体験
気候制御,リアルタイム情報システム,アクセシビリティ機能を含む現代的な設備は 乗客を惹きつけ,維持する旅行体験を生み出します

証明 さ れ た 路線 適応 性
山岳斜面や狭い都市曲線を走る場合でも このDMUは様々なインフラストラクチャに一貫したパフォーマンスを提供します

Q: このDMU鉄道バスは 極端な気候での運行に適している理由は何ですか?
A: 車両は特に強化された密封,耐候材料, -25°Cから+50°Cの連続運転に試験された頑丈なHVACシステムで設計されています.塵や砂の侵入防止を含む.

Q:30年の設計寿命は 費用削減に どう繋がるのか?
A: 耐風鋼のボディは,塗装の必要性をなくし,腐食に抵抗し,原始性のない空気スプリングボギーは,計画的な保守を必要としません.これらの機能は,車両の使用期間中,通常の保守費と大規模な修理費の両方を削減します..

Q: 標準で付属している旅客用設備は?
A: 各ユニットにはエアコン,暖房,デジタル旅客情報システム (PIS),アクセス可能なトイレ,十分な荷物棚が備わっています効率的な搭乗と降落のために広い二葉のドア.

Q: この鉄道バスは,標準でないまたは古い鉄道インフラストラクチャで運行できますか?
A: はい. 試行錯誤されたボギーの設計と 分散されたパワー構成により, 地域鉄道路線でよく見られる急斜面と狭い曲線をナビゲートできます.インフラストラクチャの制約があるルートに最適化.

Q: この DMU は どんな ブレーキ システム を 使っ て い ます か.その 効果 は どれくらい です か.
A: 電気と空気ブレーキを組み合わせたハイブリッドブレーキシステムを使用します最大速度から ≤800mの信頼性のある停止距離を達成し,平らな減速とエネルギー効率を確保する.

このDMU Railbusが 地域の旅客サービスネットワークを どう変えられるかについて お話しします