وحدة دفع/جر ديزل عالية السعة بسرعة 120 كم/ساعة للنقل لمسافات طويلة

تم تصميم هذه الحافلة الديزل المتعددة الوحدات الحديثة لتجاوز الفجوة بين القطارات التقليدية والحافلات ، وتقدم أداءً استثنائيًا لخدمات الركاب على المسافات الطويلة والعابرة للمدن.تم بناؤه ليتحمل أكثر المناخات صعوبة في العالم من حرارة +50 درجة مئوية إلى برودة -25 درجة مئوية، بما في ذلك المناطق المعرضة للغبار والرمال، توفر حلًا دائمًا وفعالًا من حيث التكلفة للمشغلين السكك الحديدية الإقليميين الذين يسعون إلى تحديث أسطولهم.

موثوقية في جميع المناخات
تم تصميم هذه الحافلة للاختلافات الشديدة في درجات الحرارة والظروف البيئية الصعبة، مما يضمن خدمة دون انقطاع حيث قد يفشل المعدات المتحركة الأخرى.

تكاليف التشغيل المنخفضة على مدى الحياة
مزيج من بناء الفولاذ الصلب والتكنولوجيا الخالية من الصيانة تقلل بشكل كبير من تكاليف الحياة بأكملها ، مما يجعلها استثمارًا اقتصاديًا سليمًا لعقود.

تجربة أفضل للركاب
تخلق وسائل الراحة الحديثة بما في ذلك التحكم في المناخ وأنظمة المعلومات في الوقت الحقيقي وميزات الوصول إلى تجربة سفر تجذب وتحتفظ بالركاب.

قابلية التكيف مع المسار
سواء كان التنقل على المنحدرات الجبلية أو المنحنيات الحضرية الضيقة، يوفر هذا DMU أداءً متسقًا عبر البنية التحتية المتنوعة.

س: ما الذي يجعل هذه الحافلة مناسبة للعمل في المناخ المتطرف؟
الجواب: تم تصميم السيارة خصيصا مع إغلاق محسن، والمواد المقاومة للمناخ، وأنظمة HVAC قوية اختبرت للعمل المستمر من -25 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية،بما في ذلك الحماية من دخول الغبار والرمل.

س: كيف تترجم حياة التصميم لمدة 30 عامًا إلى وفورات في التكاليف؟
ج: جسم الفولاذ المقاوم للطقس يزيل الحاجة إلى إعادة الطلاء ويقاوم التآكل، في حين أن الرافعات الهوائية بدون ربيع أساسي لا تتطلب صيانة محددة.هذه الميزات تقلل من كل من تكاليف الصيانة الروتينية ونفقات الإصلاحات الرئيسية على مدار عمر السيارة.

السؤال: ما هي وسائل الراحة للمسافرين المضمنة بشكل قياسي؟
الجواب: كل وحدة مجهزة بتكييف الهواء، التدفئة، نظام معلومات الركاب الرقمي، مرافق المراحيض المتاحة، رفوف الأمتعة الواسعة،وأبواب واسعة ذات أوراق مزدوجة للصعود والنزول بكفاءة.

س: هل يمكن لهذه الحافلات أن تعمل على البنية التحتية غير القياسية أو القديمة؟
أج: نعم، تصميمه المثبت للسيارات وتكوين القوة الموزعة يسمح له بالتنقل على المنحدرات الشديدة والمنحنيات الضيقة التي توجد عادة على خطوط السكك الحديدية الإقليميةمما يجعلها مثالية للطرق ذات قيود البنية التحتية.

س: ما هو نظام الفرامل الذي تستخدمه هذه الـ DMU، وما مدى فعاليتها؟
ج: تستخدم نظام مكابح هجين يجمع بين الكهرباء و الكهرباءتحقيق مسافة توقف موثوق بها ≤800 متر من السرعة القصوى مع ضمان التباطؤ السلس وكفاءة استخدام الطاقة.

اتصل بفريق حلول السكك الحديدية لمناقشة كيف يمكن لهذه DMU Railbus تحويل شبكة خدمة الركاب الإقليمية.