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Le wagon de chemin de fer pour Taiwan chinois

Le wagon de chemin de fer pour Taiwan chinois

Wagon plat de chemin de fer pour Taiwan chinois

Wagon de chemin de fer avec conception robuste

Wagon plat de transport ferroviaire de Taiwan

Lieu d'origine:

Chine

Nom de marque:

Railteco

Certification:

AAR

Numéro de modèle:

Wagon RT-240

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Détails de produit
Vitesse maximale de fonctionnement:
80km/h
Hauteur du centre du coupleur (Vide):
880 mm
Système de freinage:
Frein à air
Coupleur:
Chinois type 2
Mettre en évidence:

Wagon plat de chemin de fer pour Taiwan chinois

,

Wagon de chemin de fer avec conception robuste

,

Wagon plat de transport ferroviaire de Taiwan

Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min
1 unité
Prix
60000-80000usd/unit
Détails d'emballage
Emballage d'exportation standard Railteco
Délai de livraison
3-6 mois
Conditions de paiement
LC, T/T
Capacité d'approvisionnement
1000unité/an
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Description de produit
Véhicule ferroviaire lourd GC-240 pour Taiwan
Présentation du produit

Le véhicule ferroviaire lourd GC-240 comprend six sous-systèmes principaux : le système de puissance et de transmission, le train de roulement, le mécanisme d'attelage, le système électrique, le système de freinage et le système de contrôle. Sa conception est entièrement conforme à la voie métrique des chemins de fer nigérians et aux exigences réglementaires pertinentes.

Principalement destiné aux opérations de transport ferroviaire, le GC-240 excelle dans les manœuvres de triage, les tâches d'inspection et de maintenance sur ligne principale, ainsi que la traction de véhicules d'ingénierie ferroviaire non motorisés sur les réseaux à voie métrique.

Caractéristiques principales
  • Construit sur une configuration à deux essieux avec un moteur diesel Weichai WP10.336 et une boîte de vitesses Fuller RT-11509C
  • Une configuration de transmission mécanique robuste assure une stabilité opérationnelle et une douceur de roulement exceptionnelles
  • Capacités de démarrage et de traction fiables avec des performances de freinage sûres
  • Utilisation et maintenance faciles avec des systèmes de protection de sécurité complets
  • Extérieur esthétiquement raffiné et conditions de conduite confortables
Spécifications techniques
Spécification Valeur
Écartement 1067mm
Puissance 247kw
Rapport de démultiplication 4.07
Charge par essieu 10.5t
Poids à vide 21t
Longueur du véhicule 10800mm
Largeur du véhicule 2560mm
Hauteur du véhicule (à vide) 3673mm
Mode de changement de vitesse Double H Manuel
Photos de référence
Dessins
Le wagon de chemin de fer pour Taiwan chinois 0
Intérieur
Le wagon de chemin de fer pour Taiwan chinois 1
Questions fréquemment posées
Quels sont les principaux composants structurels et systémiques du véhicule ferroviaire lourd GC-240, et répond-il aux normes d'écartement pertinentes ?

Le véhicule ferroviaire lourd GC-240 se compose principalement de systèmes de puissance et de transmission, de trains de roulement, de dispositifs d'attelage, de systèmes électriques, de systèmes de freinage et de systèmes de contrôle. Sa conception est conforme aux réglementations applicables à l'écartement des chemins de fer à voie métrique du Nigeria.

Quels sont les principaux avantages de la configuration du groupe motopropulseur et des performances offertes par le véhicule ferroviaire lourd GC-240 ?

Le GC-240 utilise une structure à deux essieux, avec un système de puissance et de transmission comprenant un moteur diesel Weichai WP10.336, une boîte de vitesses Fuller RT-11509C et une transmission mécanique. Il offre un fonctionnement stable et fluide, un démarrage et une traction puissants, un freinage fiable, une utilisation et une maintenance faciles, une protection de sécurité complète, un extérieur attrayant et des conditions de conduite confortables.

Quelles sont les principales applications prévues du véhicule ferroviaire lourd GC-240 ?

Le GC-240 est principalement utilisé pour les opérations de triage dans les sections de transport ferroviaire, les tâches d'inspection et de maintenance sur ligne principale, ainsi que la traction d'autres véhicules d'ingénierie ferroviaire non motorisés.

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