ElRTHF447GF Vehículo de caña de azúcarEs un vehículo ferroviario diseñado para la red ferroviaria de ancho de vía de 1435 mm de la República Dominicana, construido para ofrecer servicios seguros, eficientes,y transporte duradero de caña de azúcar para la industria azucareraFabricado por Jiangsu Railteco Equipment Co., Ltd. según las normas internacionales EN/ISO y certificado con IRIS, DB y EAC, este vagón cuenta con una estructura de acero Q355B de alta resistencia,diseño flexible de carga y descarga, y sistemas centrales fiables, optimizados para las exigencias operativas únicas de la logística de la caña de azúcar.Es una solución de alto rendimiento para el transporte de caña de azúcar a granel., apoyando la integración perfecta con las operaciones ferroviarias locales.
Especificaciones técnicas básicas del vagón de caña de azúcar RTHF447GF
Calibrado para las líneas ferroviarias de ancho 1435 mm de la República Dominicana y diseñado para la eficiencia del transporte de caña de azúcar,Los parámetros técnicos y dimensionales clave del RTHF447GF ◄ están ajustados con precisión para su practicidad en el lugar de trabajo.:
| Punto de trabajo | Especificación |
|---|
| Ancho de vía | 1435 mm |
| Capacidad de carga | 40 t |
| Peso de la tarea | ≤ 21 t |
| Carga en el eje (Bogie) | 20 toneladas |
| Velocidad máxima de funcionamiento | 85 km/h |
| Duración total (sobre el acoplador) | Las demás: |
| Ancho máximo | 2916 mm |
| Altura máxima (lado de la puerta) | Cuadrantes de los demás elementos |
| Alturas máximas (lado que no sea de la puerta) | Las demás: |
| Distancia del centro de la trayectoria | 8536 mm |
| Altura del centro del acoplador (vacío) | 880 ± 10 mm |
| Base de las ruedas de la tracción | 1750 mm |
| Diámetro de la rueda | de tamaño igual o superior a: |
| Material del cuerpo principal | Q355B Acero de baja aleación de alta resistencia (equivalente a la norma EN10025 S355J0) |
| Modelo de trasero | RTHZ03 (1435 mm de ancho, carga en el eje de 20 t) |
| Acoplador y engranaje de tiro | E60 acoplador + equipo de tracción de fricción de resorte MT-3 |
| Sistema de frenos | Freno de aire KNORR DB60 + freno de mano tipo NSW |
Ventajas estructurales y funcionales clave
1Construcción de alta resistencia y estándares internacionales
La carrocería del vagón está hecha deQ355B Acero de baja aleación de alta resistencia(conforme a las normas EN10025 S355J0), con una estructura de viga de placa soldada para las paredes de extremo/compartimiento y un marco reforzado con suelo de acero de 7 mm.Los materiales y materiales que se utilicen para la fabricación de las piezas de acero (incluidas las piezas de acero inmerso) cumplen las normas chinas equivalentes a la EN/ISO., garantizando una durabilidad excepcional y resistencia a los rigores del transporte de caña de azúcar a granel.El análisis de elementos finitos (por UIC577) valida la integridad estructural del cuerpo bajo una carga de compresión longitudinal de 2000KN.
2Diseño optimizado para la carga y descarga de caña de azúcar
Diseñado para un manejo eficiente de la caña de azúcar, el vagón cuenta con dosPuertas laterales de malla de acero galvanizado(Ángulo de apertura máximo de 95°) con 11 bisagras cada una para un amplio acceso, junto con paredes laterales de malla de acero para ventilación y peso reducido.Un robusto mecanismo de cerradura de puerta lateral atornillado (13⁄4" de acero redondo sólido) garantiza un cierre seguro durante el tránsito, mientras que todos los conjuntos estructurales utilizan conexiones de pernos para facilitar el mantenimiento en el lugar y el reemplazo de piezas, críticos para las operaciones remotas de la industria azucarera.
3Sistemas centrales fiables para una operación ferroviaria estable
El RTHF447GF integra componentes líderes en la industria para un rendimiento sin compromisos:
- Sistema de freno de aire KNORR DB60: Equipado con válvula de control DB-60, regulador de camión vacío EL-60 y cilindro de freno de 10 "* 12", que cumple con los estándares mundiales de seguridad ferroviaria para un control preciso de velocidad y frenado.
- Freno de mano NSW: Montado en un extremo, suministrando fuerza de frenado a ambos bogies para la seguridad de emergencia y estacionamiento.
- RTHZ03 Bogie: Personalizado para ancho de 1435 mm, carga de eje de 20 t y velocidad de 85 km/h, garantizando un movimiento suave y estable en las líneas ferroviarias de la República Dominicana.
- E60/MT-3 Acoplador y engranaje de tiro: El tren de tracción de fricción de resorte MT-3 (capacidad 45kJ, carrera de 83 mm) absorbe el impacto, protegiendo el vagón y la carga durante la aceleración / desaceleración.
4. Revestimiento duradero y acabado personalizable
Todas las superficies metálicas se someten a la explosión de disparos paraLa limpieza de Sa2+(equivalente a ISO8501-1), con un primer anti-herrumbre soldado, primer de construcción epoxi MIO (película seca ≥ 60 μm),y capa de acabado (pantalla seca total ≥ 120μm) para una resistencia superior a la corrosión vital para las condiciones climáticas de la República DominicanaLas superficies expuestas de las ruedas y ejes están revestidas con barniz de betún, y el color de la pintura es totalmente personalizable según los requisitos del cliente.
5. Ensamblaje in situ sin complicaciones y garantía de calidad
El vagón es entregado encomponentes principales de primer nivelLa empresa Railteco dispone de un sistema de conexión de pernos único para el ensamblaje in situ, eliminando la necesidad de equipos de soldadura especializados y reduciendo el tiempo de instalación.Garantía de calidad integral de dos añosen condiciones normales de uso: el cuerpo de acero, el refuerzo, el acoplador, el eje y la rueda están garantizados contra roturas, siendo el vendedor responsable del diseño, el material,o defectos relacionados con la fabricación (excluidas las piezas de desgaste).
Preguntas frecuentes (FAQ)
1¿Para qué red ferroviaria está diseñado el vagón de caña de azúcar RTHF447GF?
El RTHF447GF está diseñado exclusivamente para elLas líneas ferroviarias de ancho de vía de 1435 mm de la República Dominicana, con todas las dimensiones, el diseño del bogie y los sistemas centrales adaptados con precisión a la infraestructura ferroviaria local y los requisitos operativos.
2¿Qué componentes clave garantizan la seguridad y la durabilidad del vagón para el transporte de caña de azúcar?
Tiene unQ355B Cuerpo de acero de alta resistencia(equivalente a EN10025), líder en la industriaSistema de frenos de aire KNORR DB60Las puertas laterales de malla de acero galvanizado y los conjuntos atornillados también mejoran la seguridad, la ventilación y el mantenimiento fácil.
3¿Cuáles son los términos de ensamblaje y garantía de calidad para el RTHF447GF?
El vagón se entrega como componentes principales prefabricados y se ensambla en el lugar mediantesólo conexiones de pernos¥no se requiere soldadura especializada.Garantía de calidad de 2 añospara todo el vehículo (excluidas las partes de desgaste), que cubre la rotura de la carrocería de acero, el bogie, el acoplador, el eje y la rueda durante el uso normal,con el vendedor asumiendo los gastos de reparación por defectos de diseño/fabricación.
