도로와 철도의 만남: 피기백 및 트레일러 온 플랫카 서비스를 위한 플랫 왜건

철도 평면차에 전체 도로 반트레일러 또는 교환 시체가 탑재되는 피지백 운송의 개념은 원활한 인터모달 화물 운송의 매력적인 비전을 제공합니다.트럭과 철도 컨테이너 사이에서 화물을 옮길 필요성을 제거함으로써, 트레일러와 평면차 (TOFC) 서비스는 도로의 유연성과 철도의 장거리 효율성을 결합합니다.회전기 힐치이 기사에서는 탈탄소화 및 운전자 부족 솔루션에 대한 굶주린 물류 환경에서 TOFC 평면 바구의 기술, 이점 및 부활을 탐구합니다.

피기백 운송은 20세기 초로 거슬러 올라가지만 1950년대에 북미에서 널리 퍼졌다.고전적인 TOFC 평면차는 평면차로, 한쪽 끝에는 5륜 핫치와 접이식 램프가 장착되어 있었다.트레일러가 뒷바닥에 있거나 차에 몰려들었고, 착륙차는 들어섰고, 트랙터 유닛은 떠나버렸습니다.표준 평면차의 높이는 오버헤드 클리어먼스 문제로 인해 제한된 노선.

현대 플래트 버그는 낮은 바닥의 "포켓" 디자인으로 진화했습니다. 트레일러 바퀴가 침착 된 우물 안에 앉아 전체 높이를 1 미터 이상 줄입니다.Modalohr와 CargoBeamer 시스템은 반류차 전체를 수용할 수 있는 회전 트레이 또는 슬라이딩 바구니를 사용합니다.트레이는 수압적으로 도로 접근에 맞추기 위해 회전, 트레일러는 운전하고 고정, 그리고 트레이는 바그인 중앙선에 평행으로 다시 회전.이 시스템에서는 트레일러가 크레인으로 들어올릴 필요가 없습니다., 크레인 리프팅을 위해 인증되지 않은 경우에도 모든 표준 트레일러가 철도를 사용할 수 있습니다.

TOFC 평면차의 주요 장점은 터미널의 단순성입니다. 거대한 게트리 크레인을 필요로하는 컨테이너 터미널과는 달리,피기백 터미널은 측면 램프와 특화된 바구니 시스템으로 포장된 영역만 필요합니다.30개의 트레일러로 가득한 열차를 1시간도 채 안 되는 시간 내에 로딩할 수 있습니다.이 최소한의 인프라 요구 사항은 TOFC를 완전한 인터모달 크레인 시설을 정당화 할 수없는 작은 물류 허브를 연결하는 데 매력적입니다..

도로 운송 산업의 운전자 부족은 이 사례를 더욱 강화합니다. 하나의 열차 운전자는 30명의 트럭 운전자를 대체할 수 있습니다.운전자와 트랙터들은 지역 승합 및 배달을 위해 재배포됩니다., 그들의 삶의 질을 향상시키고 장거리 채용에 대한 필요성을 줄입니다.컨테이너화와 재부하의 복잡성을 피하는 것.

TOFC의 주요 과제는 무게 처벌입니다. 차시와 함께 전체 트레일러를 운반하면 컨테이너 전용 바고에 비해 몇 톤의 타라 무게가 추가됩니다.철도 전기화와 수소 기관차를 추진하면서, 트럭을 철로로 옮기는 환경적 이점은 종종 무게 처벌을 능가합니다.평면 차량 을 가볍게 하기 위해 고강성 알루미늄 과 복합물 갑판 과 같은 새로운 재료 들 이 도입 되고 있다.

디지털 통합 또한 발전하고 있습니다. RFID 리더와 GPS를 갖춘 스마트 플래트 바그는 각 트레일러의 실시간 추적을 허용하며 일부 시스템은 냉동 트레일러에 전력 연결을 제공합니다.열에 민감한 물품의 철도 운송을 용이하게 함으로써, 트레일러에 디젤로 작동하는 냉장고 단위를 사용하지 않고이 "열차로의 전자 고속도로" 개념은 유럽에서 관심을 얻고 있습니다.

핑키백 평면차는 물류 산업이 배출량을 줄이고 운전자 부족을 극복하기 위해 단순하고 유연한그들은 더 넓은 범위의 운송자에게 접근 할 수있는 형태의 인터모달리즘을 가능하게합니다.회전용 트레이, 침착형 갑판 및 전기 냉장고 연결 장치의 엔지니어링은 평면 바그너를 수동적인 운송수단에서 적극적인 물류 촉진자로 변화시키고 있습니다.철도-도로 파트너십을 그 어느 때보다 강화합니다..