Road Meets Rail: واگن های تخت برای خدمات Piggyback و Trailer-on-Flat-Car

مفهوم حمل و نقل پیگیبک، که در آن کل نیمه تریلرهای جاده ای یا بدنه های تعویض شده بر روی واگن های مسطح راه آهن سوار می شوند، چشم اندازی قانع کننده از حمل و نقل بین وجهی یکپارچه ارائه می دهد. با حذف نیاز به انتقال بار بین کامیون و کانتینر ریلی، خدمات تریلر روی ماشین (TOFC) انعطاف‌پذیری جاده را با کارایی راه‌آهن در مسافت طولانی ترکیب می‌کند. واگن‌های مسطح تخصصی طراحی‌شده برای عملیات پیگگی‌بک دارای عرشه‌های بسیار کم، گیره‌های صفحه گردان و مکانیسم‌های بارگیری سریع هستند. این مقاله به بررسی فناوری، مزایا و احیای مجدد واگن‌های تخت TOFC در محیط لجستیکی می‌پردازد که تشنه راه‌حل‌های کربن‌زدایی و کمبود راننده است.

حمل و نقل Piggyback به اوایل قرن بیستم بازمی گردد، اما در طول دهه 1950 در آمریکای شمالی کشش گسترده ای پیدا کرد. واگن تخت کلاسیک TOFC یک خودروی تخت استاندارد بود که دارای یک اتصال چرخ پنجم و رمپ های تاشو در یک انتها بود. تریلرها به عقب یا به واگن رانده شدند، ارابه فرود بلند شد و واحد تراکتور دور شد. با این حال، ارتفاع یک خودروی تخت استاندارد به دلیل مسائل مربوط به ترخیص بالای سر، مسیرها را محدود می کند.

واگن‌های مسطح پیگیبک مدرن به طرح‌های «جیب» طبقه پایین تبدیل شده‌اند، جایی که چرخ‌های تریلر در یک چاه فرورفته قرار می‌گیرند و ارتفاع کلی را بیش از یک متر کاهش می‌دهند. در اروپا، سیستم های Modalohr و CargoBeamer از یک سینی چرخان یا یک سبد کشویی استفاده می کنند که کل نیمه تریلر را می پذیرد. سینی به صورت هیدرولیکی می چرخد ​​تا با مسیر جاده تراز شود، تریلر رانده شده و محکم می شود، و سینی به موازات خط مرکزی واگن به عقب می چرخد. این سیستم نیازی به بالا بردن تریلر توسط جرثقیل ندارد و به هر تریلر استاندارد - حتی آنهایی که گواهینامه بلند کردن جرثقیل را ندارند - اجازه می دهد از ریل استفاده کنند.

یک مزیت کلیدی واگن های تخت TOFC، سادگی پایانه ها است. برخلاف پایانه‌های کانتینری که به جرثقیل‌های دروازه‌ای عظیم نیاز دارند، یک ترمینال پیگیبک فقط به یک منطقه آسفالت‌شده با رمپ‌های جانبی و سیستم واگن تخصصی نیاز دارد. بارگیری یک قطار کامل از 30 تریلر را می توان در کمتر از یک ساعت انجام داد. این حداقل نیاز زیرساختی، TOFC را برای اتصال هاب های لجستیکی کوچکتر که نمی توانند تأسیسات جرثقیل بین وجهی کامل را توجیه کنند، جذاب می کند.

کمبود راننده در صنعت حمل و نقل جاده ای این مورد را بیشتر تقویت می کند. یک راننده قطار می تواند جایگزین 30 راننده کامیون برای بخش حمل و نقل خط شود. رانندگان و تراکتورهای آنها برای حمل و نقل و تحویل محلی مجدداً مستقر می شوند و کیفیت زندگی آنها را بهبود می بخشد و نیاز به استخدام در مسافت های طولانی را کاهش می دهد. برای حمل‌کنندگان، TOFC یک جایگزین مستقیم ریلی برای حمل‌ونقل جاده‌ای ارائه می‌کند و از پیچیدگی‌های کانتینری‌سازی و بارگیری جلوگیری می‌کند.

چالش اصلی TOFC مجازات وزن است. حمل یک تریلر کامل با شاسی آن در مقایسه با یک واگن فقط کانتینری، چندین تن وزن وزن اضافه می کند. با این حال، با فشار برای برق‌رسانی راه‌آهن و لوکوموتیوهای هیدروژنی، مزایای زیست‌محیطی جابجایی کامیون‌ها به ریل اغلب بیشتر از مجازات وزن است. مواد جدیدی مانند عرشه های آلومینیومی و کامپوزیت با استحکام بالا برای سبک کردن واگن های مسطح معرفی می شوند.

ادغام دیجیتال نیز در حال پیشرفت است. واگن‌های تخت هوشمند با خواننده‌های RFID و GPS امکان ردیابی بی‌درنگ هر تریلر را فراهم می‌کنند، و برخی از سیستم‌ها اتصالات برق را برای تریلرهای یخچال‌دار ارائه می‌دهند، که امکان حمل و نقل کالاهای حساس به دما را از طریق راه‌آهن بدون استفاده از واحدهای ریفر دیزلی روی تریلر فراهم می‌کنند. این مفهوم "بزرگراه الکترونیکی روی ریل" در اروپا مورد توجه قرار گرفته است.

واگن های تخت Piggyback در حال لذت بردن از رنسانس هستند زیرا صنعت لجستیک به دنبال کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و غلبه بر کمبود راننده است. آنها با ارائه یک پل ساده و انعطاف پذیر راه آهن، شکلی از intermodalism را امکان پذیر می کنند که برای طیف وسیع تری از حمل کنندگان قابل دسترسی است. مهندسی سینی‌های چرخان، عرشه‌های فرورفته، و اتصالات صخره‌ای برقی، واگن مسطح را از یک حامل غیرفعال به یک توان‌بخش تدارکات فعال تبدیل می‌کند و مشارکت راه‌آهن و بزرگراه را قوی‌تر از همیشه می‌کند.