सड़क रेल से मिलती हैः पिग्गीबैक और ट्रेलर-ऑन-फ्लैट कार सेवाओं के लिए फ्लैट वैगन

पिग्गीबैक परिवहन की अवधारणा, जहां पूरे सड़क अर्ध-ट्रेलर या स्वैप बॉडी रेलवे फ्लैट वैगनों पर चलते हैं, निर्बाध इंटरमोडल माल परिवहन की एक आकर्षक दृष्टि प्रदान करता है।ट्रक और रेल कंटेनर के बीच माल को स्थानांतरित करने की आवश्यकता को समाप्त करके, ट्रेलर-ऑन-फ्लैट-कार (TOFC) सेवाएं सड़क की लचीलापन को रेल की लंबी दूरी की दक्षता के साथ जोड़ती हैं। पिग्गीबैक संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष फ्लैट वैगनों में अल्ट्रा-लो डेक होते हैं,टर्नटेबल की हिचकी, और तेजी से लोडिंग तंत्र। यह लेख एक रसद वातावरण में टीओएफसी फ्लैट वैगनों की प्रौद्योगिकी, लाभों और पुनरुत्थान की खोज करता है जो कार्बन उन्मूलन और ड्राइवर-कमी के समाधान के लिए भूखा है।

पिग्गीबैक परिवहन 20वीं शताब्दी की शुरुआत में शुरू हुआ लेकिन 1950 के दशक के दौरान उत्तरी अमेरिका में व्यापक रूप से लोकप्रिय हो गया।क्लासिक टीओएफसी फ्लैट वैगन एक मानक फ्लैट वैगन था जिसमें एक छोर पर पांचवें पहिया के जुड़नार और तह रैंप लगे थेट्रेलरों को पीछे धकेल दिया गया या गाड़ी पर चलाया गया, लैंडिंग गियर उठाया गया, और ट्रैक्टर यूनिट दूर चला गया।ऊंचाई एक मानक फ्लैटकार सीमित मार्गों के कारण ओवरहेड क्लीयरेंस मुद्दों.

आधुनिक पिग्गीबैक फ्लैट वैगनों ने कम मंजिल वाले "जेब" डिजाइनों में विकसित किया है, जहां ट्रेलर के पहिये एक अंतर्निहित कुएं में बैठते हैं, जिससे कुल ऊंचाई एक मीटर से अधिक कम हो जाती है।Modalohr और CargoBeamer प्रणालियों में एक घुमावदार ट्रे या एक स्लाइडिंग टोकरी का उपयोग किया जाता है जो पूरे अर्ध-ट्रेलर को स्वीकार करता हैट्रे को हाइड्रोलिक रूप से सड़क के दृष्टिकोण के साथ संरेखित करने के लिए घुमाया जाता है, ट्रेलर को चलाया जाता है और सुरक्षित किया जाता है, और ट्रे वैगन की केंद्र रेखा के समानांतर वापस घूमता है।इस प्रणाली के लिए ट्रेलर को क्रेन द्वारा उठाने की आवश्यकता नहीं है, जो किसी भी मानक ट्रेलर को क्रेन लिफ्टिंग के लिए प्रमाणित नहीं होने पर भी रेल का उपयोग करने की अनुमति देता है।

टीओएफसी फ्लैट वैगनों का एक प्रमुख लाभ टर्मिनलों की सादगी है। कंटेनर टर्मिनलों के विपरीत जिन्हें बड़े पैमाने पर गैन्ट्री क्रेन की आवश्यकता होती है,एक पिग्गीबैक टर्मिनल को केवल साइड-रैंप और विशेष वैगन प्रणाली के साथ एक सपाट क्षेत्र की आवश्यकता होती है30 ट्रेलरों की पूरी ट्रेन को एक घंटे से भी कम समय में लोड किया जा सकता है।यह न्यूनतम बुनियादी ढांचा आवश्यकता TOFC को छोटे रसद केंद्रों को जोड़ने के लिए आकर्षक बनाती है जो एक पूर्ण इंटरमोडल क्रेन सुविधा को उचित नहीं ठहरा सकते हैं.

सड़क परिवहन उद्योग में ड्राइवरों की कमी इस मामले को और मजबूत करती है। एक ट्रेन ड्राइवर यात्रा के लाइन-हॉल हिस्से के लिए 30 ट्रक ड्राइवरों की जगह ले सकता है।ड्राइवरों और उनके ट्रैक्टरों को स्थानीय पिकअप और डिलीवरी के लिए फिर से तैनात किया जाता है, उनके जीवन की गुणवत्ता में सुधार और लंबी दूरी की भर्ती की आवश्यकता को कम करना। शिपर्स के लिए, TOFC सड़क परिवहन के लिए एक प्रत्यक्ष रेल विकल्प प्रदान करता है,कंटेनरीकरण और ट्रांसलोडिंग की जटिलताओं से बचना.

टीओएफसी की मुख्य चुनौती वजन की सजा है। इसके चेसिस के साथ एक पूरे ट्रेलर को ले जाने से केवल कंटेनर वैगन की तुलना में कई टन का भार बढ़ जाता है। हालांकि,रेल विद्युतीकरण और हाइड्रोजन लोकोमोटिव के लिए धक्का, ट्रकों को रेल पर स्थानांतरित करने से पर्यावरण लाभ अक्सर वजन की सजा से अधिक होता है।फ्लैट वैगनों को हल्का करने के लिए उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम और कम्पोजिट डेक जैसी नई सामग्री पेश की जा रही है.

डिजिटल एकीकरण भी आगे बढ़ रहा है। आरएफआईडी रीडर और जीपीएस के साथ स्मार्ट फ्लैट वैगन प्रत्येक ट्रेलर की वास्तविक समय में ट्रैकिंग की अनुमति देते हैं और कुछ सिस्टम रेफ्रिजरेटेड ट्रेलरों के लिए बिजली कनेक्शन प्रदान करते हैं,रेल द्वारा तापमान-संवेदनशील वस्तुओं के परिवहन को ट्रेलर पर डीजल चालित रेफ्रिजर इकाइयों का उपयोग किए बिना सक्षम करनाइस "रेल पर ई-राजमार्ग" की अवधारणा यूरोप में दिलचस्पी हासिल कर रही है।

पिग्गीबैक फ्लैट वैगन एक पुनर्जागरण का आनंद ले रहे हैं क्योंकि रसद उद्योग उत्सर्जन को कम करने और ड्राइवरों की कमी को दूर करने का प्रयास करता है।वे एक प्रकार के इंटरमोडलिज्म को सक्षम करते हैं जो शिपर्स की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुलभ हैघुमावदार ट्रे, अवरोधित डेक और इलेक्ट्रिक रीफर हुकअप की इंजीनियरिंग फ्लैट वैगन को एक निष्क्रिय वाहक से एक सक्रिय रसद सक्षमकर्ता में बदल रही है,रेल-राजमार्ग साझेदारी को पहले से कहीं अधिक मजबूत बनाना.