Дорога встречается с железной дорогой: вагоны-платформы для контрейлерных перевозок и перевозки прицепов-платформ

Концепция перевозки на спине, где полные автомобильные полуприцепы или заменяемые корпуса ездят на железнодорожных плоских вагонах, предлагает убедительное видение бесперебойной интермодальной перевозки грузов.Устранение необходимости перемещения груза между грузовиком и железнодорожным контейнеромСпециализированные плоские вагоны, предназначенные для работы на спинке, имеют сверхнизкие палубы.зажимы для поворотных устройствВ этой статье рассматриваются технологии, преимущества и возрождение плоских вагонов TOFC в логистической среде, жаждущей решения проблем с выбросом углекислого газа и нехваткой водителей.

Перевозка на спине свиньи восходит к началу 20-го века, но получила широкое распространение в Северной Америке в течение 1950-х годов.Классический плоский вагон TOFC был стандартным плоским вагоном, оборудованным подвеской пятого колеса и складывающимися пандусами на одном концеПрицепы были подброшены или подброшены на повозку, погрузчик был поднят, и тягатель уехал.высота стандартного плоского вагона на ограниченных маршрутах из-за проблем с воздушным пространством.

Современные плоские вагоны с подставными спинками превратились в низкопольные "карманные" конструкции, где колеса прицепа сидят в углубленном колодце, что уменьшает общую высоту более чем на метр.Системы Modalohr и CargoBeamer используют вращающуюся пачку или скользящую корзину, которая принимает весь полуприцепПоднос гидравлически поворачивается, чтобы выровнять с подходом на дорогу, трейлер приводится и закрепляется, и поднос вращается обратно параллельно центральной линии вагона.Эта система не требует подъема прицепа краном., что позволяет любому стандартному прицепу, даже не сертифицированному для подъема краном, использовать рельсы.

Ключевым преимуществом плоских вагонов TOFC является простота терминалов.терминалу с пиггибэком нужна только асфальтированная площадка с боковыми пандусами и специализированной системой вагоновЗагрузка поезда из 30 прицепов может быть выполнена менее чем за час.Это минимальное требование к инфраструктуре делает TOFC привлекательным для подключения небольших логистических узлов, которые не могут оправдать полного интермодального оборудования крана..

Нехватка водителей в автомобильной промышленности еще больше усиливает эту ситуацию: один водитель поезда может заменить 30 водителей грузовиков на линии.Водители и их тракторы передислоцированы для местного сбора и доставкиДля грузоотправителей TOFC предлагает прямую железнодорожную замену автомобильному транспорту.избежать сложностей контейнеризации и перевалки.

Основной проблемой TOFC является штраф по весу. ношение целого прицепа с его шасси добавляет несколько тонн массы тары по сравнению с контейнерным вагоном.с толчком для электрификации железных дорог и водородных локомотивов, экологическая польза от перехода грузовиков на железную дорогу часто перевешивает штраф за вес.Новые материалы, такие как высокопрочные алюминиевые и композитные палубы, используются для облегчения плоских вагонов.

Интеллектуальные плоские вагоны с RFID-читателями и GPS позволяют отслеживать каждый прицеп в режиме реального времени, а некоторые системы предлагают подключения к электроэнергии для холодильных прицепов.позволяющая транспортировать теплочувствительные грузы по железной дороге без использования дизельных холодильных установок на прицепеКонцепция "электромагистрали на рельсах" набирает интерес в Европе.

Плоские вагоны на спине свиньи переживают возрождение, поскольку логистическая отрасль стремится сократить выбросы и преодолеть нехватку водителей.они позволяют создать форму интермодализма, доступную более широкому кругу грузоотправителей;Инженерные разработки вращающихся подносов, углубленных палуб и электрических подключений к холодильнику превращают плоский вагон из пассивного перевозчика в активный логистический инструмент.укрепление железнодорожно-автомобильного партнерства как никогда.