Çelik Üzerine Çelik: Rulo, Levha ve Kütük Taşımada Düz Vagonlar

Çelik endüstrisi modern ekonomilerin temel taşıdır, sarmallar, levhalar, plakalar, çubuklar ve yapısal kirişleri şaşırtıcı miktarlarda üretir.ve sıklıkla silindirli ürünler fabrikalardan fabrika tesislerine ve ihracat terminallerine özel bir demiryolu düz vagonu türü gerektirir.Çelik taşımacılık düz vagonları, demiryolu geçişinin muazzam kuvvetleri altında kaymayı önleyen güçlendirilmiş güverteler, entegre beşikler ve özel emniyet sistemleriyle inşa edilmiştir.Bu makalede çelik tedarik zincirine adanmış düz vagonların tasarımı ve işletilmesi ve güvenliğini nasıl sağladıkları incelenmektedir., yüksek değerli metalürji ürünlerinin verimli teslimatı.

Tek bir sarmal 15 ila 30 ton ağırlığındadır ve tüm kütlesi küçük bir yerde yoğunlaşmıştır. Eğer düzgün bir şekilde desteklenmezse, yuvarlanabilir, teleskopYa da araba güvertesine zarar verir.Kolip taşıyan düz vagonlar uzunlamalı bir çukur veya bir dizi çapraz kolip koltuğuna sahiptir.Bu beşikler, sarmalın dış yüzeyini tutan ve ileri ve geri hareketini önleyen sert ahşap veya poliüretan yastıklarla kaplıdır.Güverte, yoğun yükü vagon çerçevesine dağıtan uzunlamalı iplerle güçlendirilmiştir.

Birden fazla sarmal tek bir vagona yüklenebilir, ayarlanabilir bölmelerle onları ayırabilir ve ani bir duraklama durumunda kaskadlamayı engeller.Vagonun çeşitli çap ve genişliklerde sarmallar taşımasına izin verirBazı modern sarmal vagonlar, çelikleri yağmurdan ve yol tuzundan koruyan, geri çekilebilir bir kapak sistemine sahiptir.Otomotiv gövde panelleri ve cihaz üretimi için temiz yüzey durumunu korumak.

Çelik levhalar ve levhalar tipik olarak düz, dikdörtgen ve son derece ağırdır.genellikle kalın sert ahşaptan veya yüksek sürtünme katsayısı sunan çelik-ahşap kompozitinden yapılırPlaklar yüklü zincirlerle ve vagonun bağlama raylarına bağlanan germe aletleriyle yığılır ve sabitlenir.ve bağlama örneği hem kaydırma hem de kaldırma engellemeliYükleme noktasındaki lazer ölçüm sistemleri, yığın yüksekliğinin yükleme ölçümünün içinde kalmasını doğruluyor.

Billets (yarı bitmiş çelik çiçekleri) ve H kirişleri veya raylar gibi yapısal bölümler uzun ve katıdır.Aracın her ucunda "parşömen" oluşturan dikey destekler veya desteklerle donatılmış düz vagonlarda taşınırlar.Çubuklar çapraz veya boyutsal olarak yüklenir ve dirsekler yuvarlanmayı veya kaymayı engeller. Yüksek hızlı raylar için 120 metrelik raylar gibi ekstra uzun bölümler için,Birden fazla çiftleştirilmiş düz vagondan oluşan bir tren kullanılır., yük vagonların üzerinden uzanır ve eğrileri karşılamak için yağlanmış destekler üzerinde kayar.

Çelik fabrikaları 7/24 çalışıyor ve düz vagon yüklemesi hızla devam etmelidir. Otomatik bobin taşıma vinçleri bobinleri depolamadan kaldırıyor ve manuel müdahale olmadan doğrudan vagon beşiklerine yerleştirmektedir.Fabrika çıkışında rayın içine yerleştirilmiş hareket halinde tartma sistemleri, hiçbir vagonun aşırı yüklenmediğini ve yükün merkezde olduğunu doğrulayabilir.Tüm bu önlemler işgücü maliyetlerini azaltıyor ve yolculuk sırasında 20 tonluk bir bobinin kaydırılmasının ölümcül potansiyelini göz önüne alarak güvenliği önemli ölçüde arttırıyor.

Çelik taşımacılığı düz vagonları, demiryolu yük filosunun uzmanlaşmış, çalışkan bir segmentidir.Çelik ürünlerinin muazzam yoğunluğunu ve garip geometrisini evcilleştiriyorlar.Güvenilirlikleri, çelik endüstrisinin tam zamanında teslimat taleplerini doğrudan destekliyor ve onları endüstriyel tedarik zincirinde vazgeçilmez bir halkla dönüştürüyor.